0.25なら市販車として最高レベル！ 新型車で「下がった」と強調される「Cd値」はどう見るのが正解？

　時速100km時に受ける抵抗のおよそ8割は空気抵抗によるもの！

　先日登場した、新しいフォルクスワーゲン（VW）・ゴルフ＝8代目ゴルフが、Cd値（空気抵抗係数）を大幅に改善し、7代目ゴルフに対し10％向上、0.30→0.27としたことをアピールしている。あのボディ形状でCd値0.27というのはかなり立派な数字だ。

　空気抵抗は速度の二乗に比例するので、燃費性能への影響も大きく、操縦安定性や静粛性にも大きく関わってくる。

　空力性能、エアロダイナミクスというと、レーシングカーの世界のようだが、じつは時速100km時の走行抵抗のおよそ8割は空気抵抗といわれていて、市販の乗用車でも重要な要素だ。

　空気抵抗を減らすには、前方投影面積を減らすか、ボディ表面の凹凸を減らすのが手っ取り早い。

　その究極が、ソーラーカーレースのレース車両。1990年代に多くのソーラーカーレースで優勝したホンダのソーラーカーのCd値は0.112。四輪車としては、あのような形状が、ある種の究極のロードラッグスタイルといえるはず。

　ただし、あのカタチでは当然、居住性は望めない。

　乗用車としての実用性と居住性を確保したうえでの、最少の空気抵抗となるとどのぐらいになるだろうか。

　かつてVWが発売した限定車、XL1のCd値が0.189だったはずだが、この数字が現状ではリミット一杯といったところではなかろうか。

　メルセデス・ベンツの2代目CLAも、Cd値0.22と突出した空力性能を誇る一台。

　国産車では、トヨタのプリウス（4代目）がCd値0.24、ホンダの初代インサイトが0.25、そして日産GT-R（R35）が、あのゴツいボディで、Cd値0.26というのは特筆できる（しかも強力なダウンフォースと両立！）。

　というわけで、現状では4人乗り以上の乗用車で、Cd値が0.25以下なら、世界最高水準といっても過言ではないはずだ。

Comments

今流行りのミニバンやSUVはどうなのでしょう。
空力的にはかなり不利そうですが。

アウディＡ４とか、どう見ても普通のセダンで空力に優れているように見えないのに０．２３なんだよね。