「700馬力オーバーの強心臓を自作！？」筑波1分切りを目指すアタッカーのS13シルビアを捕獲！

タイヤは超極太の前後295幅18インチを装着

ワンオフメーターパネルやワークスフェンダーがスパルタン！

極太のタイヤをワークスフェンダーが飲み込み、車高はストローク重視のセットアップ。いかにも走り込んでいそうなオーラを醸し出しているこのS13シルビアは、筑波攻略のために製作されたサーキットスペックだ。

オーナーは埼玉県在住で自動車整備工場に務めるJUNさんで、仕様変更したばかりのニューエンジンの慣らしがてら、SRミーティング2020に参加したそうだ。

パワースペックは強烈だ。仕事が終わってから夜な夜な自分で組み上げたというSR20DETは、ワイセコのピストン、東名パワードのクランクシャフト、JUNのコンロッドを用いて2.2Lまで排気量を拡大。そこにHKSのステップIIIカムシャフト(IN272度／EX272度)を組み、高回転までパワーが追従する仕様を作り上げている。

当初、タービンにはアクチュエーター式のGTX2976Rをセット(500ps仕様)していたが、「エキゾーストハウジングが容量不足だったのか、ブーストが唐突にかかって乗りにくかったんですよ」との理由から、最新のGTX3854RSへと風量アップ。HKSのフルコンであるF-CON Vプロで綿密に制御し、SR20ベースでは限界に近い700psを絞り出している。なお、セッティングはt-getが担当している。

タービン交換と同時に、ハイパーチューンのサージタンク&90φスロットルへと変更し、吸入吸気も大幅に増加させた。インジェクターやフューエルポンプ等の燃料系パーツも強化品が組まれている。

クラッチはエクセディのカーボンツインで、ミッションはマズワークスの変換プレートを介してOS技研の3速クロスが組まれたZ32純正5速をドッキング。シフトはエクセシブのシフター移設キットを使うことで、PS13でもドンピシャな位置にノブがくるようにできたそうだ。

ダッシュボードはパネルを折り曲げて作られたワンオフ品。車両購入時からこの状態だったそうだが、細部の追加パネルや距離計はオーナー自ら追加したパーツだ。

トランクにはバッテリーやコレクタータンクを設置。ウイングの柱脚もフレームに固定された本格的なもので、サーキット走行時はGTウイングが装着される。

エクステリアはGPスポーツの旧エアロにワークスフェンダーを組み合わせて構築。非常にアグレッシブなスタイリングだ。

ボンネットは冷却性を考慮してダクト付きタイプを装着。ワークスフェンダーとフロントパンパーの継ぎ目は、雰囲気を合わせるためにビス留めのパネルで覆っている。

ホイールは前後とも18インチのウェッズスポーツSA-60Mで、サイズは10J＋25。これにフロント10mm、リヤ25mmのスペーサーを追加している。超極太のタイヤは前後ともに295/30のディレッツァZIIIスタースペック。しかし「寒い時期だったからなのか食わなくてビックリした」ということで、巷で評判の良いアドバンA052に履き替える予定だとか。

筑波での自己ベストは1分3秒台。しかし、そのタイムは以前の500ps仕様で達成したもののため、大幅にパワーアップを遂げた現仕様ならば1分切りは確実！？ 今季でどこまでタイムを縮めてくるのか、その動向には注目だ。

PHOTO&TEXT：Daisuke YAMAMOTO
●取材イベント：SRミーティング2020

Comments

コンピュータとサスと純正LSD位のライトチューンで1分切るGRヤリス
時代の差を感じるね。

チューン内容が内容だけにEgはブロックやヘッドがちょっと心配だけど...
しかし最近タイヤをハの字にせずきちんとフェンダーに収めてるだけで随分と好感持つようになったわ