【同門対決】V6対EV「マセラティ グランカブリオ」V6トロフェオとEVフォルゴーレの比較テスト どちらのグランカブリオがお薦め？

マセラティ グランカブリオ（Maserati GranCabrio）： マセラティ グランカブリオ トロフェオ（Trofeo）とフォルゴーレ（Folgore）どちらがより魅力的なのか？富裕層エリートに新たなオモチャが誕生した。5年間の休止期間を経て、マセラティがグランカブリオを再発売する。これまで以上に高価で、洗練され、パワフルな車だ。

仮にあなたが純粋に仮定の話として遺産を相続し、その地位にふさわしい新しい車を探しているとしよう。オープンカーは、そんなあなたの新しい贅沢な生活にぴったりかもしれない。そこで登場するのがマセラティだ。なぜなら、このイタリアの高級ブランドが現在、新たな驚きを提示しているからだ。「グランカブリオ」が5年ぶりに復活したのだ！

これは実に注目に値する。というのも、最近ではますます多くの自動車メーカーがオープンカーを市場から撤退させているからだ。「T-Roc」がフォルクスワーゲン最後のコンバーチブルとして消滅した。歴史的な撤退である。富裕層やセレブの間では、風向きが変わりつつある。資産運用担当者の株式のように、豪華なコンバーチブルは撤退すべき当然のモデルのひとつとして認識されている。

イタリアの価値観マセラティの投資戦略は簡単に理解できる。視覚的には、全長5m近く、幅2mを超えるカブリオレは、2019年にルーフを閉じた先代モデルとそれほど変わっていない。軽量アルミニウムを主に使用した「グランクーペ」のエレガントなボディは、風になびく花嫁のような外観だ。

フロント部分では、オープンカーのシーズンで最も長いボンネット、たくましいショルダー、縦型のヘッドライト、そして「MC20」ミッドエンジンスーパーカーにも採用されているエプロンを備えている。

550馬力のガソリンエンジンを搭載するマセラティ グランカブリオ トロフェオは、0から100km/hまで3.6秒で加速する。高級SUVの「グレカーレ」や「グランクーペ」と同様に、モデナのスポーツカーメーカーは2つの分野をカバーしている。「グランカブリオ」は、V6内燃エンジンを搭載した「トロフェオ（231,035ユーロ=約3,820万円～）」と、完全電気自動車の「フォルゴーレ（206,713ユーロ=約3,420万円～）」の2種類がある。どちらもトリノで並行して生産されている。マセラティは電気自動車に対する反応が読めないため、受注状況に応じて生産を切り替えることができるようにしている。

トロフェオを選ぶ人には、少なくともこのバージョンでは、鮮やかな色のインテリアが提供される。「フォルゴーレ」と「トロフェオ」を見比べると、「フォルゴーレ」のフロントはよりまとまりのある印象を与える。マセラティの典型的な3つのサイドエアベントフレームは、「トロフェオ」では開いているが、「フォルゴーレ」はダミーとなっている。一方、「トロフェオ」は後部に太いラッパ状のパーツを備える。

インテリアに目を移せば、「フォルゴーレ」のシートカバーは、ナイロン廃棄物を再利用したもので、持続可能性という理念を体現している。どちらのモデルにも、デジタル式のコックピットクロック、ヘッドアップディスプレイが装備され、今回初めて、ヘッドレストから首筋に温風を吹きかけるドライヤーが搭載された。マセラティでは、追加料金でウインドディフレクターも提供しているが、車内の乱気流が気になる人はほとんどいないだろう。

「グランクーペ」から採用された、上下2つのタッチスクリーンを備えた12.3インチの「キンクモニター」も装備されている。光沢のあるピアノラッカーに埋め込まれた4つのハプティックボタン（オートマチックトランスミッション用）は、ステアリングホイールに配置された多数のボタンと同様に、読み取りにくい。

インテリアは常に派手なわけではない。マセラティはエレガントで控えめなデザインも用意している。その他の機能やアシスタントはすべて、インフォテイメントシステムを介して直感的に操作できる。コンバーチブルの幌もデジタルスライダーで開閉できる。ぴったりと裏張りされた幌は、わずか14秒でリヤシートの後ろにカバーに覆われてエレガントに収納される。この操作は、時速50kmまでの走行中にも可能だ。

まず、クラシックな「トロフェオ」から始めよう。伝統主義者にとっては夢のような車だ。3.0リッターV6ツインターボエンジンは、630馬力の「MC20」でもすでに鳥肌が立つほどの性能だ。「グランカブリオ」では、550馬力のサラブレッドがまず鼓動を高鳴らせ、そしてこの芸術的な作品全体を316km/hという全くもって常軌を逸した速度まで加速させる。8速オートマチックトランスミッションがもう少し自然にギアチェンジできれば言うことはないが、あらゆる状況に対応できるパワーは十二分にある。

最大トルク1,350Nmを誇るマセラティ グランカブリオ フォルゴーレの加速性能に、内燃エンジンで太刀打ちできる車はほとんどない。全輪駆動とアダプティブエアサスペンションは標準装備で、穴ぼこだらけの道路を走る際には、地上高を25mm高くすることもできる。美しいアンダーボディを傷つけたくないからだ。経験豊富なマセラティ愛好家ならずとも、4つのドライビングプログラム（コンフォート、GT、スポーツ、コルサ レーストラックモード）を好みに応じて選択できる。コルサ レーストラックモードでは、この夢の車のすべてのシステムを強化し、ESPを無効にし、V6の退屈なサウンドをパワフルなクレッシェンドに変える。

世界最速の電動コンバーチブルサウンドに関しては、BEVの「フォルゴーレ」にはデジタルで生成されたエレベーターミュージックしかなく、残念ながらオフにすることはできない。この人工的なハミングは常に耳障りである。それ以外は、フォルゴーレはまさに絶対的なパーワーを見せつける。760馬力で、2.4トン近い贅沢な質量（トロフェオより400kg重い）を原子速度で軌道に向かって加速させる。静止状態から、0-100 km/h加速は2.8秒。まさに狂気だ！1,350Nmのトルクがヘッドレストに頭を固定し、290 km/hでイタリア車は世界最速の電動コンバーチブルとなる。

マセラティは技術的に全力を尽くした。リチウムイオン電池セルは平らなT字型パッケージでフロアに配置され、重心はセンタートンネルの周りに最適にバランスされている。92.5kWhの容量により、447kmの航続距離が可能になるはずだ。また、800ボルトの技術により、最大270kWでの高速充電が保証されており、5分間で100km分の充電が可能だ。

オープンカーが希少種となって久しい中、マセラティ グランカブリオの復活は大歓迎だ。トルクのダイナミックな配分は、ソフトウェアで制御される300kWの電動モーター3基によって行われる。1基はフロントに、2基はリヤアクスルに搭載されている。F1で使用されている炭化ケイ素のおかげで、電動モーターは超高速で反応し、必要に応じて4つの車輪すべてにパワーを配分する。つまり、この車の俊敏性は、最大100パーセントのパワーをリヤアクスルに配分するなど、いくつかの段階で個別に調整できるということだ。

その運転体験は素晴らしいもので、「トロフェオ」と比べても感情を揺さぶる度合いはほとんど変わらない。燃焼エンジンに慣れ親しんだマセラティの顧客が、そう考えるかどうかはまだわからない。確かなことは、どちらも絶対的なドリームカーであるが、野心的なスーパースポーツカーというよりも、快適なクルーザーである。アスファルトを切り裂くように走ることができるが、その巨大なサイズと重量は、目の肥えたあなたに「ピアノ、ゆっくり」と語りかける。

そして、どちらにするか迷っている大富豪の相続人の方、答えは簡単だ。迷ったら両方、クーペとコンバーチブルをどうぞ。

結論：トライデントの名において、明らかなのは、これ以上のスタイル、威信、パフォーマンスは他では得られないということだ。心配なのはBEVの「フォルゴーレ」が成功するかどうかだけである。

Text: Tomas HirschbergerPhoto: Maserati S.p.A

Comments

[パンタグラフ]

せめて先代くらいのサイズにとどめて欲しかった