「見た目と走りのギャップが素敵なJZX110ドリドレ仕様」 1JZエンジンは巨体をアクセル一発でドリフトに持ち込む500馬力へと強化！

美観も徹底追及したJZX110ドリフトスペック

ヴェルテックスエアロと19インチのファブレスMB-5で勝負

「オシャレなクルマ作り」をコンセプトに、既成概念に囚われない個性的なチューンドの製作を得意としているのが、長野県安曇野市にある“アーティスト”。手掛けているメイン車種は、ツアラーV系を始めとしたJZエンジン搭載車である。

今回紹介するJZX110マークIIも、随所にアーティストならではの拘りが詰まった自信作。ストリートでの使い勝手は犠牲にせず、気持ち良くドリフトもできるようにというわがままなオーナーの要望に沿って、適材適所なパーツをチョイス。とにかく中途半端になりがちなオールマイティ仕様を、戦闘力の高いものに仕上げているのだ。

VVT-i装備の後期型1JZエンジンは腰下には一切手を入れず、ヘッドもEX側カムのみ264度に変更した程度のチューン内容となっている。そしてフライバイワイヤー方式の純正スロットルは、コントロール方法が確立しているJZX100系の機械式に変更しているのもポイントだ。

パワーアップのキーパーツとなっているのは、プレミアムジャパンのタービンキット。ノーマルエンジン対応で、従来のポン付けタイプキット以上のパワーが獲得できる高風量モデルだ。

ブリッツのインタークーラーキットは、効率アップを狙ってパイピングをオリジナル製作。ラジエターとエンジンオイルクーラーはHPI製をチョイス。ストリート仕様なのでエアコンも装備している。

燃料ポンプと大容量インジェクターで燃料供給系を強化し、最大ブースト圧1.4キロ時に500psオーバーのパワーを獲得。ヘビー級のJZX110を、楽々とパワードリフトに持ち込めるスペックだ。エンジン制御はVVT-iの調整のみをパワーFCで行い、燃調や点火時期、その他のコントロールをF-CON Vプロがカバーする。

一方のサスペンションはコストパフォーマンスの高さが魅力のCST車高調（F14kg/mm R10kg/mm）を装着。ドリフトに重要なステアリングの切れ角は『たにぐち自動車』のアングルマスター（ナックル）を導入して限界までアップ。機械式LSDは東名パワードのテクニカルトラックスだ。

室内はストリート仕様らしい仕上がり。JZX110の持つ高級感を崩すことなく、小径ステアリングと追加メーターでスポーツエッセンスを追加している。もちろんエアコンやナビもフル装備。ミッションは純正の5速MTだ。

ボディワークも、アーティストならではのノウハウが細かく投入されている部分。エアロキットはタイヤとのクリアランスを確認しながら、走行機能を損なわないようフィッティングしている。

スタイリッシュなホイールはファブレス MB-5（F9J×19＋24 R10J×19+36）、タイヤにはATRスポーツ（F225/35-19 R235/35-19）を組み合わせる。

「ホイールの選択や車高の設定を見ると、ほとんどの人はドレスアップ系と思うはず。これでガンガンに走れちゃうのが面白いじゃないですか」と、アーティスト宮坂代表はニヤリと笑う。その言葉通り、実にウィットに富んだチューンドである。

SPECIFICATIONS
■エンジン：1JZ-GTE改(507.6ps／60.8kgm)／JZX100サージタンク、インマニ、スロットル／EX264度カム／アーティスト ワンオフマフラー、フロントパイプ／プレミアムジャパン タービンキット／HKS F-CON Vプロ、ＥＶＣ–Ｓ／サード 燃料ポンプ、850ccインジェクター／HPI ラジエター、オイルクーラー／ブリッツ インタークーラー　■ドライブトレイン：ORC メタルツインクラッチ／東名パワード LSD　■サスペンション：たにぐち自動車 アングルマスター／CST車高調(F14kg/mm R10kg/mm)　■インテリア：レカロ SR-3／T＆E 33φステアリング／Defi タコ、ブースト、水温、油温、油圧、燃圧計　■エクステリア：T＆E ヴェルテックス(フロント、サイド、リヤ、FRフェンダー)　■ホイール＆タイヤ：ファブレス MB-5(F9J×19＋24 R10J×19+36)／ATRスポーツ(F225/35-19 R235/35-19)

●取材協力：アーティスト 長野県安曇野市堀金烏川4343-6　TEL：0263-71-5670

あわせて読みたい 「8年以上トラブルフリーのヴェロッサ改ドリフト仕様！」400馬力を使い切るトータルチューン