超洗練のディーゼルターボ アウディA8 L 50 TDIクアトロ・スポーツ マイナーチェンジ

フラッグシップらしく洗練され快適

アウディのフラッグシップ・サルーン、A8。インゴルシュタットのモデルらしく、2017年に発売された4代目も、不足ない完成度を今も湛えている。

A8が属する市場は本来大きいものではなく、近年は縮小傾向にある。その主役は、メルセデス・ベンツSクラスが長年担ってきた。それでも、自慢の技術をいち早くユーザーへ届ける、自動車メーカーにとって重要なセグメントでもある。

フラッグシップ・サルーンで試される技術には、モデルの威信や売れ行き以上の意味を持つ。ブランド全体の評判にも、影響を及ぼすといえる。

マイナーチェンジを受けたA8には、目新しい最新テクノロジーは搭載されなかった。ダッシュボードの巨大なモニターを売りにするSクラスが、市場に投入されたタイミングではあるが。

次期BMW 7シリーズの発売も近い。更に、純EVのメルセデス・ベンツEQSとBMW i7も、A8との戦いに加わる。

A8には、新しいフロントグリルとヘッドライトが与えられた。トリムグレードが見直され、3.0L V6ディーゼルターボもラインナップする。

華々しいテクノロジーの一覧はないかもしれない。それでも、A8はアウディのフラッグシップとして洗練され、非常に快適。今回試乗したA8 L 50 TDIクアトロは特に、フロントシートで運転するのも、リアシートでくつろぐのも良い。

上質なディーゼルターボとインテリア

その優れた印象を生み出している立役者が、ディーゼルターボ・エンジン。これまでにアウディが生み出したなかで、最も静かなユニットとして数えられる。ラグジュアリーなA8にもピッタリ。たくましく、おとなしい。

質感は、超がつくほど磨かれている。現実世界では不満を感じないほど、パワーもトルクもある。さらに、滑らかな8速ATとのマッチングも良い。安楽なまま、満ち足りた移動に浸れる。

燃費も苦労なく14.0km/Lは出せる。ディーゼルターボならではだ。

それ以外も素晴らしい。滑らかな高速道路を走らせれば、有能なエンジンと組み合わさり、トップクラスの快適性を味わわせてくれる。快適なドライバーズシートを体験すれば、ほかのモデルへ乗り換えたいとは思わないかもしれない。

ただし、管理の良くない英国の一般道では、衝撃吸収に陰りが出る。サスペンションが受け止めきれず、キャビンに振動やノイズが届くこともある。

これは、マイナーチェンジ前からA8の数少ない弱点だった。アダプティプ・エアサスペンションと、バリアブル・ダンパーが標準装備となった今でも、完全には改善していない。とても惜しい。

アウディA8は、ドライバーの脈拍を下げてくれるサルーンだ。操縦性は、落ち着きのある精度の高さへフォーカスされている。ステアリングホイールの感触も同様。心地よく穏やかに走り回れる。ゆったりと、設えの良いインテリアを楽しみながら。

新しいライバルが目指す水準の高さ

インフォテインメント・システムのグラフィックは、トップクラスに鮮明。ショートカットやメニュー・オプションもふんだん。車載機能は操作しやすい。快適なフロントやリアのシートに、身を委ねるのと同じくらい。

ただし、筆者はタッチモニターのクリック感が不自然に思えた。光沢のある黒いトリムパネルは、指紋が目立つのも気になった。

現在では、ライバルモデルの方が登場年は新しく、電子技術も多く搭載されている。快適性も、一層磨きをかけてきている。それでもアウディA8は、まだ不足ない訴求力を備えたラグジュアリー・サルーンだと思う。

このセグメントの戦いは激しい。2022年では、5年前のアウディのベストは物足りないかもしれない。だがそれば、お互いが目指す水準が極めて高いという表れでもある。

アウディA8 L 50 TDIクアトロ・スポーツ（英国仕様）のスペック

英国価格：7万8985ポンド（約1263万円）
全長：5320mm
全幅：1945mm
全高：1488mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：5.9秒
燃費：15.2-15.7km/L
CO2排出量：184g/km
車両重量：2120kg
パワートレイン：V型6気筒2967ccターボチャージャー
使用燃料：軽油
最高出力：286ps/3750-4000rpm
最大トルク：61.1kg-m/1250-3250rpm
ギアボックス：8速オートマティック

Comments

中国の大衆車、日本では高級に思えない、高級車を無理矢理販売されてもいらないです。　中国でEV,FCVで販売した方がいい。

随分大人しくなった印象。
落ち着きのあるフラッグシップって減ったよね。