100万円前後でポルシェオーナーってマジか！ 初代カイエン＆ボクスターに安さで飛びつくとけっこうな悲劇が待ち受けている

　この記事をまとめると

■ポルシェの初代カイエンと初代ボクスターは中古で100万円前後で買うことができる

■いずれももとが高級車なので故障時に正規ディーラーに行くと修理費用が高額になる

■故障や修理を楽しめ、自身の力やネットワークを駆使して直せるなら楽しい相棒になる

　激安ポルシェの初代カイエン＆ボクスター！　買っても大丈夫？

　ポルシェとは「超高性能である代わりに超高額でもある」というクルマの代名詞のひとつ。911を新車で買おうとすると、一番安いやつでも1620万円はする（しかも車両本体だけで）。

　しかし、初代ボクスターまたは初代カイエンの中古車であれば、かなりの激安予算でも買えるため、「ポルシェライフの入門モデル」として購入を検討している人もまあまあ多いのかもしれない。

　たしかに初代ボクスター（1996～2004年）であれば総額120万円程度から中古車を見つけることができるし、初代カイエン（2002～2010年）であれば、さらに激安な総額70万円程度で中古車を買うこともできる。そのため、「……安くていいじゃん！」と考える人が出てくるのも不思議ではないのだろう。

　だが、職務とプライベートを通じて中古輸入車をひたすら経験してきた筆者に言わせれば、両車は「ポルシェライフ入門用」としてはまったく不向きであり、まったくもっておすすめしない。ただ、中古車というものの酸いも甘いも噛みわけてきたマニア層であれば、まぁ買ってもいいのかもしれない。薦めはしないが――というのが本音になる。

　なぜそう思うのか、まずは初代ポルシェ・カイエンの場合から考えてみよう。

　確かに初代カイエンは、いまや激安予算で入手することも可能だ。具体的には、3.2リッターまたは3.6リッターのV6エンジンを搭載するベースグレードの格安物件が総額70万～100万円といったところで、最高出力450馬力の4.5リッターV8ツインターボを搭載するカイエンターボも、総額100万円台前半で見つけることができるだろう。

　これらが想定どおりのパフォーマンスを発揮してくれるならば言うことなしだが、実際はなかなかそうもいかない。

　格安価格帯の中古車というのは、一般的に「直すべきところ（交換したほうがいい消耗部品）はたくさんあるけど、まだ交換しないでもいちおう普通に走るし（この先どうなるかはわからないが）、車検も通りますよ」というコンディションで販売されていることが多い。高めである代わりに各部が整備済みである物件とは、いろいろな部分がずいぶんと違うのだ。

　そういった初代ポルシェ・カイエンを、まぁたとえば総額100万円で入手したとしても、まともな神経をしているユーザーであれば、ソッコーであちこちの部品を替えたくなってくるはず。仮に替えたいと思わなかったとしても、クルマのほうがぶっ壊れることで「さぁ、私の消耗パーツを替えてください！　早く！」と迫ってくることもあるだろう。大きくて重くて古いクルマである初代カイエンの場合は、クルマの各部への負荷が大きめにかかってしまうぶんだけ、後者のほうが多いはずだ。

　そんな初代カイエンでも、あちこちの部品を総取っ替えしてあげれば基本的にはシャンとした状態に戻る。だが、初代カイエンは腐っても……と言っては失礼かもしれないが、まぁとにかくもともとは大柄で高級なSUVなので、その部品代は決して安くない。普及クラスの国産車にしか慣れていない人が、近隣のポルシェセンター（正規販売店）にアッセンブリー交換を依頼しに行ったら、金額のあまりの高さに失神するのではないかと思う。

　それゆえ、普通に考えれば「やめといたほうがいい」と言えるのだ。

　故障や修理まで楽しめるなら楽しい相棒に！

　初代ポルシェ・ボクスターにおいても、事情はおおむね同様である。

　こちらは最近ちょっと相場が上がっているような印象もあるが、それでも総額120万～150万円ぐらいで、1998～2003年ぐらいの中古車を見つけることはできる。

　ボクスターの場合は、カイエンほどの重量はないということで、初代カイエンほど各部にかかる負担が大きいわけではない。また、有名なインターミディエイトシャフトの問題も、ポルシェジャパンによるサービスキャンペーンで対策品に交換されている個体であれば、とくに気にする必要はない。それゆえ、運が良ければ（あるいは適切な吟味ができれば）とくに問題のない、快調に走る初代ボクスターを総額100万円台前半で入手できる可能性はある。

　だがそれは「可能性」の話であり、そもそも「適切な個体を適切に吟味できること」という前提条件なしには、可能性はかなり低くなる。で、ぶっ壊れた部品を交換するとなると、やはり初代ボクスターもそれなりに高い。これも不慣れな人が不用意にポルシェセンターへ行ってしまったら、おそらくは失神して昏倒するだろう。

　それゆえ、初代ボクスターの格安物件も――初代カイエンの格安中古車ほどではないが――輸入中古車ビギナーにはあまりおすすめはしたくない1台なのである。

　以上は主に「よくわからないけど、これからポルシェライフってやつを始めてみようかな！　格安予算で♪」などと、お花畑的なことを考えている中古輸入車ビギナーに向けた言葉である。だがもしも、あなたが酸いも甘いも噛みわけた中古車愛好家であるならば、話は別だ。

　部品のアッセンブリー交換をポルシェセンターで行うとなるとひたすら高いが、ポルシェに強い一般整備工場に格安OEM部品を使っての修理をお願いできたり、なんなら自分でパーツを輸入したりヤフオクで買うなどして消耗部品を交換できたりするのであれば、初代カイエンもボクスターも、比較的お安い予算で維持することは十分に可能だ。

　それでもいろいろとあちこちに不調箇所は出てくるはずだが、こういったマニア層は「それをコツコツ直していくのも楽しみのひとつ！」と考えることができる場合が多いため、大した苦にはならないかもしれない。

　つまり、結論として初代ポルシェ・カイエンならびに初代ボクスターの格安中古車とは、ビギナー向けではなく「マニア向け」の案件なのだ。そして、もしもあなたが「いまはぜんぜんマニアじゃないけど、これからはマニアになります！」と決意できているのであれば、私は止めない。それはそれで面白い毎日が始まるはずであり、快調に動くカイエンやボクスターは、それが初代であっても、かなり素晴らしい乗り物である。おすすめである。

　だがその決意がないのであれば――まぁもう少し高くて、もう少し新しい中古ポルシェを買うことをおすすめする。世の中に「うまい話」はないのだ。

Comments

[bsc********]

あおるだけあおって具体的な工賃例のひとつもないとは。消化不良の記事でした。

[hir********]

大体、壊れるとこ決まってるから心配ないよ。日本人的に低走行車買うのじゃなくて10万キロくらいまでで毎回整備をポルシェセンターでやって部品交換済みのヤツを買えば、そうそう壊れない。