【クロカン列伝25 2代目ビッグホーン編】クラス初となる24バルブ DOHC V6エンジンを搭載

1980～1990年代にかけて「クロカンブーム」を支えた4WDが各自動車メーカーから続々と発売された。この連載企画では、今でいうSUVとは、ひと味もふた味も異なる「泥臭さやワイルドさ」を前面に押し出したクロカン4WDを紹介する。第25弾はいすゞ「2代目ビッグホーン」だ。

3ナンバー専用ボディにより広々とした室内空間を実現した
1991年、マツダ「787B」がル・マン24時間耐久レースで日本メーカーでは初となる総合優勝を果たすと、F1の音速の貴公子「アイルトン・セナ」は3度目のワールドチャンピオンを獲得。

Comments

この代のビッグホーン(特に前期型)は、いすゞが経営危機のために乗用車の自社開発を止めざるを得なくなったしわ寄せをもろに受けてしまったと思う。大顰蹙を買ったイルムシャーＲのスタントCMと、こういう車の不整地での使い方をちゃんと見せた２代目日産テラノのCMとは好対象だった。

ロータスやイルムシャーに使われたV6エンジンは元々GMに売り込むために開発されたものだが(気筒数を増やしたV8も東京モーターショウに出品された)良い返事がなく、なんとか自社で使うしかなくなったものだ。mu系に搭載された2.5リッターのV6はピアッツァに搭載される計画もあった。

アクシアムの影響か、ハイラックスサーフ風に屋根を低めてスタイリッシュになったと言う３代目ビッグホーンでは件のV8の登板もあったかも知れないが、開発を終えて完成したにもかかわらずお蔵入りになり、トレイルブレイザーのOEMであるアセンダーに後を譲っている。