現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 脳天までシビれる「サウンド」で世界中を魅了！　ホンダの「伝家の宝刀」VTECの歴史

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    設計担当者の、有名な「焼き鳥屋のねぎま串」の逸話…

    世界をアッと言わせるようなグッドアイデアは、こんな妙なところから
    生まれてきたワケですな…ｗ
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      ナイトキッズの庄司慎吾が「B16Aはエンジンの最高傑作だ！」って言ってたよな～。

      いまやGRヤリスがターボながらもテンロクエンジンで２７０馬力とか、凄い事になって来てる。技術の進歩って凄いよな。
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        今乗ってる中古のRF3ステップワゴンはK20AのIVECで標準パワーの１６０馬力だがよくできたエンジンである。
        低速域では十分なトルクがあって乗りやすいのに上までまわり、２０００としては秀逸。燃費１０前後で遠出なら１５くらい伸びる。もうすぐ２０万キロになるが耐久性もあって快調そのもの。ホンダ車には今まで縁がなかったが、これまで乗ったどの２０００ｃｃエンジンより燃費パワートルク特性がいい。
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          vtecはＭＴで乗ってこそ活きる
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            世界初搭載のカッコインテグラは最高でしたね
            特に3速4400超えてからレブまで一気に回る様はあり得ない気持ち良さでした
            あの頃のホンダは良かったな
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              ディーラーのメカニックから聞いたのですが、VTECのロゴや名称はついていませんが、現行N-BOXのNA車にはVTEC機構が入っているそうですよ。
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                ブヮン・ビーって感じかな？
                ´80年代のハイカム入れたレース用の車に乗ったことがあります。
                フライホイール軽量化してあることもあるけどアイドリングは1500回転くらいでとても実用には使えません。
                パラーと燃費の両立ということもあるけど、普通の車でマイルドながらハイカムの感覚を味わえるようになったというのは、ファンとしてうれしかったですね。
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                  シリウスダッシュを忘れてはイケナイな
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                    やはり初期が、いい。iは、切り替えが、マイルド。こういうエンジンで、燃費のこと言うなよ。
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