プジョーがハイパーカー「9X8」を公開。2022年からル・マン24時間レース参戦を開始【モータースポーツ】

2021年7月6日（フランス現地時間）、プジョーは2022年のル・マン24時間レースを含むWEC世界耐久選手権に投入するル・マン・ハイパーカー規定の新型マシン「プジョー9X8 ハイパーカー」を世界初公開した。2021年シーズンからすでにトヨタ GR010ハイブリッドが参戦しているハイパーカークラスに、1年遅れで参入することになる。2023年には次期プロトタイプ規定LMDhのポルシェやフェラーリ、アウディなども加わると予想されている。なお「プジョー9X8 ハイパーカー」の市販仕様の計画はアナウンスされていない。

2022年シーズンからの参戦に向けてマシンはすでに完成
2020年にWEC世界耐久選手権に新規定のLMHル・マン・ハイパーカーで参戦することを発表したプジョーは、2022年の参戦に向けて2021年2月にはマシンの発表の前にドライバー陣を発表、そして今回、早くもル・マン・ハイパーカー規定のマシンを公開した。トヨタ GR010ハイブリッドを徹底的に研究しつつ、ポルシェやフェラーリ、アウディなどに対しては一歩先んじたかたちで、プジョーの並々ならぬ意欲がうかがえる。

プジョー9X8ハイパーカーは、ル・マン24時間レースを制したプジョー905やプジョー908の後継車にあたるが、ル・マン・ハイパーカー規定に則り、エンジンで後輪を駆動し、120km／h以上での走行時にはモーターで前輪も駆動する4輪駆動としている。

パワートレーンはすでに概要が発表されているハイブリッドパワートレーン「プジョーハイブリッド4 500kW」。これは、2.6L V6ツインターボエンジンと、フロントに搭載された最大出力200kWのモータージェネレーターユニット（MGU）、900Vバッテリーによって構成され、システムの合計出力はLMH規定の上限である500kW（約680ps）を発揮する。

このハイブリッドパワートレーンはプジョースポールとトタルエナジーズで共同で開発されたと発表されているが、そこにはフォーミュラE選手権で2シーズン連続ダブルタイトルを獲得したDSオートモーティブが持つEV技術も活用されたと言われる。

ル・マン・ハイパーカー規定はロードカーとの関係性を強めて、GTカーに近いものとなっているが、その外観は独創的で、これまでのプロトタイプカーやトヨタGR010ハイブリッドとは大きく印象が異なる。

なかでも驚かされるのがリアセクションで、シャークフィンがそびえる一方で、極端に低く抑えられたボディ後端部にリアウイングはなく、スリークな形状となっているということ。

また、3本のラインで形成された前後ライトのデザインは、プジョーの市販車に採用されている「ライオンの爪」をイメージしたものと共通性を感じさせる。これは、ル・マン・ハイパーカー規定のコンセプトである「市販車に近いGTカー」にも合致する。

ちなみに、トヨタ GR010ハイブリッドは3.5L V6ツインターボエンジンで後輪を駆動し、272psを生み出すMGUをフロントアクスルに配置している。

なお、モデル名「9X8」の「9」は、ル・マン24時間レースを制したプジョー905やプジョー908の伝統を受け継ぐ耐久レースカーであること、「X」はハイパーカーの4輪駆動技術とブランドの電動化戦略を象徴するハイブリッドパワートレーンを持つこと、「8」はプジョーの最新モデルであることをそれぞれ示しているという。

2020年9月に新しいLMHル・マン・ハイパーカークラスに参戦することを発表して以来、プジョーはパリ近郊のベルサイユファクトリーで開発に着手、すでに「プジョー 9X8」は検証スケジュールに入っているとも伝えられる。

プジョー 9X8 ハイパーカー　主要諸元
●車両規定：ルマン ハイパーカー（LMH）
●全長：5000mm
●全幅：2080mm
●全高：1180mm
●ホイールベース：3045mm
●エンジン：90度V6DOHCツインターボ＋モーター
●排気量：2.6L
●駆動方式：4WD
●後輪駆動：500kW（680hp）90度V6ガソリン内燃エンジン＋7速シーケンシャル
●前輪駆動：200kW電気モータージェネレーター＋シングルスピードレデューサー
●バッテリー：高密度900Vバッテリー

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