おじさんは「セドグロ」に燃えたのよ!! 鬼の60回ローンに涙出る!? 名車Y31「グラツー」の現在地

　50代以上のおじさんがまだ若かった頃、日産には素晴らしいセダンがあった。そう、今はなくなってしまったセドリック、グロリアのグランツーリスモ（略してグラツー）である。当時憧れたおじさんは多かったのではないだろうか？　今回はY31、Y32のグラツーを振り返ってみたい。

文／ベストカーWeb編集部、写真／ベストカーWeb編集部、日産自動車

■こんなにカッコいいスポーツセダンが今あったら？

1987年6月～1991年5月まで販売。ラインナップはセドリックV20ツインカムターボグランツーリスモSV／グランツーリスモ（VG20DET型、185ps／22.0kgm）、V20Eグランツーリスモ（V20E型、125ps／17.0kgm）

　プリンス自動車が1959年から販売していた「グロリア」と、日産が1960年から販売していた「セドリック」が、両社の合併により姉妹車となったのは、グロリア4代目／セドリック3代目となる1971年に発売された230系からのこと。プリンスグロリアは、上皇陛下が皇太子時代に愛車とされていたことでも有名だ。

　セドグロの愛称で親しまれた両モデルは、伝統的な後輪駆動のパーソナルセダンとして、流行のスタイリングや最新の装備を取り入れつつ、以降30年以上にわたって、ライバルのクラウンとしのぎを削ってきた。

　歴代モデルには、日本初や世界初となる技術／装備がいくつも搭載され、「技術の日産」を印象付けてきたモデルでもあった。

　しかし2004年、一時代を築いたセドグロもついに生産終了し、フーガが引き継いだ。そのフーガも2022年8月、シーマとともに生産終了。日産の高級サルーンは消えてしまったのだ。

　そのいっぽうで、トヨタは、クラウンクロスオーバー、クラウンスポーツ、クラウンセダン、クラウンエステートという4つのモデルを登場させ、新たなクラウン像を打ち出してきた。

1989年6月のマイナーチェンジで、VG20DET型2L、V6ツインカムターボが210ps／27.0kgmに向上し、トルクコンバーター式のATとしては世界初の5速ATを搭載。1990年10月にはグランツーリスモS、グランツーリスモスーパーSVを追加

　ではセドグロはダメなクルマだったのか？　そんなことはまったくない。なかでも今回取り上げるY31は50代以上のおじさんにとっては、憧れたクルマであり、傑作といっていいと思う。

　1987年6月、7代目となるY31セドリック／グロリアに、ピラーレスハードトップのスポーツセダン、グランツーリスモが設定された。

　このグランツーリスモは、従来のブロアムに比べると圧倒的にスポーティで、「1990年代までに技術の世界一を目指す」クルマ作りを目標とした日産901運動の影響もあって、走りをスポーティに振っていて、ハンドリング性能も重視された。

　しかし、この時代、セドグロの前に立ちはだかっていたのは、言うまでもなくトヨタのクラウン。1987年に登場した8代目クラウンはバブル景気と重なり、月販台数でカローラを上回る月もあり、カローラやマークIIに次ぐ人気を誇り、特に4ドアハードトップの人気が高かった。

　1989年には「いつかはクラウンに、その想い、今こそ」というキャッチコピーが生まれる。

Comments

グランツやわ

グラツー？　グランツじゃなかったっけ。