フィットの代わりにこれはどう？ VTECターボもあり！ ホンダ シティが東南アジアでバリバリ元気な件！

　ホンダ シティといえばかつては日本でも大ヒットしたコンパクトカーだが、その末裔ともいえるモデルがマイナーチェンジを受けて元気だ。はたしてどこが変わったのだろう？

文／ベストカーWeb編集部、写真／ホンダ タイランド

■初代が大ヒットしたシティは今も東南アジアでベストセラー

マイナーチェンジを受けたホンダ シティ（5ドアハッチバック e:HEV RS）

　1981年にトールボーイという背高スタイルでデビューし、大ヒットしたホンダ シティ。とはいえその後は世の中の上昇志向が逆風となって存在感が弱まり、3代目からは新興国専用モデルへと宗旨替えを余儀なくされた。

　現在販売されているシティは、2019年に登場した7代目となる。長くセダン専用モデルだったがこの世代から5ドアハッチバックが追加され、ユーザー層が拡大した。いまやホンダの東南アジア戦略を支える屋台骨的なクルマだ。

　7代目シティのサイズだが、全長は5ドアハッチバックが4350mm（RSは4369mm）、セダンが4580mm（RSは4589mm）。ハッチバックといってもノートよりは一回り大きく、カローラハッチバックとほぼ同寸となる。

　パワートレインは、1L直列3気筒VTECターボと1.5 L直列4気筒i-VTECハイブリッドの2本立て。ホイールベースが2589mmと長めなので、リアシートの居住性も広さもなかなかのものだ。

■ハイブリッドRSの下に新グレード追加！

マイナーチェンジを受けたホンダ シティ（5ドアハッチバック e:HEV RS）

　2月7日、そのシティがマイナーチェンジを行い新しくなった。ポイントをまとめると、エクステリアのリフレッシュとハイブリッドモデルの強化、ホンダセンシングの全車標準搭載などがあげられる。

　まずエクステリアだが、これまでRSの専用装備だったハニカム調のフロントグリルが他グレードにも展開され、前後バンパーの形状、およびアルミホイールの意匠が新しくなった。RSのリアバンパーにはディフューザー風のパーツも装着されており、実にスポーティだ。

　次にハイブリッドモデルの強化。従来の「e:HEV RS」の下に、装備を抑えた「e:HEV SV」というグレードが追加され、電動モデルがより手が届きやすくなった。東南アジアでも電動化のニーズが高まっているから、これは重要な施策だろう。

　ちなみに価格だが、e:HEV RSが79万9000バーツ（約332万4000円）に対し、e:HEV SVは72万9000バーツ（約303万3000円）となる。

　ホンダセンシングについては、日本の仕様と同等だ。被害軽減ブレーキに低速追従付きACC、車線逸脱警告、オートハイビーム、レーンキープアシストなどが全車に標準で装備される。安全性の底上げに大きく貢献することは間違いない。

　全長4.3m級のハッチバックといえば、かつてのシビックがこのサイズだった。つまりシティは在りし日のシビックであり、実用性と扱いやすさを兼ね備えた実用車ということになる。SUVばかりに注目が集まる中で、ぜひとも健闘してもらいたい1台といえよう。

Comments

[hid********]

日本で言えばフィットのセグメントだと思うけど、
こっちの方がかっこいい。

フィットいい車だけど

・「女性はこういうデザインの方が好きでしょ」と考えた男が滑ってしまったデザイン

・グレードのコンセプトはいんだけど、それをバリアフリー的横並びでよくわからないグレード名（リュクスとか、旧ネスとか）にしたことで「めんどくさいヤツ感」が出て敬遠された

っていう、完全にエンジニアをマーケティングが潰した形の車になった。

いいんだよ、ホンダはこういうので、って思える車。

[oon********]

じゃー並行輸入の仕方を教えて