「ライバルはアウディRS6！」新車から育て上げた2.2L仕様のBP5レガシィツーリングワゴン

GRBのEJ20をベースに2.2Lフルチューンでオーバー400馬力！

トータルバランスが際立つスーパーワゴン

新車で購入してからコツコツと仕上げてきたというこのBP5。ワンオフワイドフェンダーによる個性的なエクステリアにまず目を奪われるが、パワー系や足回りなどに施されたトータルチューンは、手の入っていない部分を探す方が難しいほどだ。

オーナーがマシンメイクでモチーフしたのは、アウディRS6アバント。単にイメージを真似するのではなく、同等のパワーウエイトレシオを実現するために必要な出力を導き出すなど、本気で欧州のメーカー純正チューンドモデルを作り上げようとしているのが凄いところだ。

エンジンチューンは、名門カーステーションマルシェが担当。EJ系では最強のGRB用EJ20をベースに、HKSのキャパシティアップグレードキットを組み込んで2.2Lまで排気量を拡大している。

タービンはGT2835をチョイス。最大ブースト圧は１.８キロという高設定で、412psの最高出力と62.6kgmの最大トルクを獲得した。なお、燃料系は850ccインジェクターに256L/min強化ポンプの組み合わせとなっている。

「オーナーが明確なビジョンをもっているので、目標を上回れるようにかなり気合いを入れたチューニングをしています。制御はECU-TEKによる純正ECU書き換えですが、連続全開時間が長くないストリート仕様だから可能なパワー設定なんですよね」と補足説明してくれたのは、マルシェの石田さんだ。

もちろんクーリングチューンも徹底されていて、前置きインタークーラー化で空き家状態となったボンネットには、エンジンルーム内のエア整流効果の高いマルシェのディフレクター＆ルーバーシールドキットにHKS製オイルクーラーをマウントしている。

純正パーツを効果的に流用しているのもポイント。BP5のC型ベースとしたtuned by STIモデルには5速MTしか設定がないため、ギヤ比がクロスしているGDB F型用の6速MTに換装。ファイナル4.1のVAB用リヤデフと合わせ、加速重視のギヤレシオを実現している。

ハイパワーを支える足回りはオーリンズのPCVタイプ車高調を軸に構築し、標準設定よりややハードなスプリングをセット。ブレーキはbiotのブレンボキャリパーと2ピース大径ローターの組み合わせだ。

一方のエクステリアにも拘りが満載。前後とも片側95mmという超ワイド設定のフェンダーは、オーナーが鈑金屋と相談を重ねて造形したワンオフ品。これはノーマルフェンダーの上にブリスターフェンダーを重ね、さらにアウトバック用オーバーフェンダーをドッキングしたスチール製なのだ。

インテリアは、ナビやブリッツのマルチモニターにシェードを装着して視認性を確保。センターコンソール上の3連メーターマウントは、ワンオフで製作されたものだ。ドライバーズシートはホールド性を重視してレカロRS-Gを装着する。

先代のBH型に対して100kg以上の軽量化を果たしたBP型は、アルミ製のトランクゲートを採用。GDBの進化形とも言えるシャーシはリヤの剛性も高いため、ワゴンボディでもネガは全くないそうだ。

こうしたトータルチューンによって、アウディRS6アバントとも渡り合える戦闘力を手にしたBP5。 オーナーの強い情熱が伝わってくるスーパーワゴンだ。

●取材協力：カーステーションマルシェ　群馬県前橋市亀里町1224　TEL：0247-265-6789

Comments

RS6がライバルなら、エクステリアをなんとかした方がいいかも。インテリアもだけど。ゴテゴテ着け過ぎて高級感のかけらもない。下品過ぎると思います。レガシィは好きですが、これはセンスのカケラも無い。tsくらいのスッキリした外観に中身は凄い！ってのが良いですね。只者ならぬ雰囲気ってのが。

ライトの小細工と赤の差し色が最悪ですね