「HKSのGRヤリスが筑波サーキットで58秒台に突入！」ターボチューンで450馬力に到達

タービン交換の450馬力仕様でも強度的な限界は見えず！

HKSのGRヤリス開発は早くも第二章へと突入か！？

本格的なデリバリーが開始され、いよいよ幕を開けたGRヤリスチューニング。そんな中、日本が世界に誇るパーツメーカー“HKS”が早くもデモカーに独自のブーストアップチューンを施し、筑波サーキット2000でのタイムアタックを敢行した。結果は強烈で、あっさりと1分切りを達成しただけでなく、58秒456という好タイムをマークしたのだ。

ドライバーの谷口信輝選手によると、このタイムは暫定的なECUセッティングや制御系エラーの対応を行いながら中古タイヤで出したもので、決してベストな状態ではなかったとのこと。万全の状態ならば57秒台は狙えたはずと強く語っている。

現状の仕様をチェックしていくと、エンジン本体には手を入れずタービンのみ試作モデルを投入。インタークーラーはパイピングをアルミに変更し、インテークは定番のスーパーパワーフローだ。最高出力は現時点で450ps／61kgmに達しているというから恐れ入る。

足回りは、全長調整式の車高調“ハイパーマックスMAX-IV SP”を軸に構築。スプリングレートや減衰設定は、まだテスト段階で煮詰めている最中とのこと。タイヤはアドバンA050(FR295/35R18)をセットしている。

ちなみに、これだけ出力アップを果たしていながらも、エンジンや駆動系の限界はまだ見えてこないという。異常なほどまでのチューニング適応度を見せるGRヤリス。HKSでは、今後もGRヤリスの特性検証を続けながらパフォーマンスアップに必要なパーツの開発を進めていくそうなので、その進捗に注目していきたい。

●取材協力：エッチ・ケー・エス 静岡県富士宮市北山7181 TEL：0544-29-1235

Comments

3Sも1JZも2JZもそうだったけどトヨタ車のエンジンは初めから頑丈だからパワーアップが容易に出来る。そこがうらやましい。

エンジン開けなくていい分、金がかからない。
タービン突っ込んで燃料やってリセッティングしておしまい。素晴らしいですわ。

久しぶりにHKSも本気でやってるな。

しばらく前に全国のサーキットのレコードを更新しまくったCT230Rの再来になるかな？