メルセデス・ベンツが新世代のMBUXを搭載した新型「Eクラス」セダン/ステーションワゴンを発表

メルセデス・ベンツ日本は､メルセデス・ベンツの中核モデル新型Eクラス（セダン/ステーションワゴン）を発表し、1月12日より予約注文の受付を開始した。なお、新型Eクラス（セダン、ステーションワゴン）は2月の発売を予定している。

Eクラスは、世界で累計1,600万台以上の販売台数を誇るメルセデス・ベンツの中核をなすモデルであり、1946年に発表されたW136型以来、常に時代に先駆けて革新的な技術を採り入れ、世界のプレミアムセダンの指標とされてきた。

今回の新型Eクラスは、パワートレインを全てのモデルで電動化するとともに、ナッパレザーで仕立てた高級感のある内装に加え、センターディスプレイと助手席ディスプレイを一体型にしたMBUXスーパースクリーンでサードパーティ製のアプリケーションも使うことができる最新世代のMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス）など、機能性と快適性を大きく向上し、デザインを一新して生まれ変わった。

エクステリアデザイン

新型Eクラスは伝統と先進性を融合したクルマであり、Eクラスの長年にわたる歩みを受け継ぐ一方、新たなエクステリアを採用することで、メルセデス電気自動車の前衛的なトレンドセッターとの間をつなぐ架け橋のような存在となる。

新型Eクラスのエクステリアデザインは、短いフロントオーバーハングと長いボンネット、そしてグリーンハウスは大きく後退させている。ホイールベースが2,960mmと先代モデルより20mm拡大されたこともあり、キャビンはゆったりとしたサイズとなった。

また、このメルセデスの伝統的なセダンの「キャブバックワード」デザインに続くリアは、均整の取れたオーバーハングを備えている。ボンネットにはアクセントとしてパワードームが設けられているほか、流れるようなCピラーがダイナミックな効果をもたらしている。

フロントのヘッドライトとフロントグリルをつなぐブラックパネルに似た部分は、ハイグロスブラック仕上げで、メルセデスの電気自動車を想起させるデザインとなっている。

3Dデザインのフロントグリルは、中央のスリーポインテッドスターがグリルに一体化している。シングルルーバーや周囲を縁取るクロームサラウンドなどが特徴的なデザインとなっている。

また、イルミネーテッドラジエーターグリルをE350eにオプション設定している。サイドライトの機能を拡張したもので、夜間や夕暮れなどでラジエーターグリルが白く光る。上下2本のファイバーバンドルは細いガラス繊維1,000本以上で構成されている。

サイドビューは、調和の取れたプロポーションと特徴的なキャブバックワードデザインを採用。また、メルセデス・ベンツのラグジュアリーモデルに採用されている格納型のドアハンドルを採用している。

キーを持った人が近づくことによって、ボディ面から自動でせり出すこのドアハンドルは、通常時はボディ面に格納されており、シンプルでクリーンな面を際立たせる。

万が一の事故の場合などには自動でせり出すことで、従来どおり、強い力で外部から引っ張り、ドアを開けることができる安全性も継承されている。

サイドを別々に走る2本のキャラクターラインは、新型Eクラスのスポーティ性を強調するデザインで、精巧にデザインされた曲面形状の効果を最大限に引き出している。

デザインチームは「Sensual Purity（官能的純粋）」のデザイン基本思想を踏まえ、独特な光の戯れを演出する立体的で彫刻のような造形を生み出した。なお、クロームトリムは控えめに、そしてスタイリッシュに配置されている。

リアで特徴的な部分として、ツーピース型LEDリアコンビネーションランプが挙げられる。デイデザイン、ナイトデザインのいずれも、スリーポインテッドスターのモチーフが採用された特別なデザインとなっている。

左右のリアコンビネーションランプは中央でつながったデザインによりワイドなリアエンドを強調。リアエッジ部のクロームトリムも同様の効果をもたらすものとなっている。

インテリアデザイン

新型Eクラスのインテリアは、大きなトリムパネルがダッシュボード中央まで伸びている。外観上独立しているセンターディスプレイは、このトリムのくぼんだ表面上に浮かんでいるように見える。

全モデルにオプション設定の「MBUX スーパースクリーン」（助手席一体型ディスプレイ）を搭載している場合、大型ガラス面がセンターから助手席まで広がるデザインとなる。

カバーガラスは輪郭がダイナミックにデザインされている。ガラス面の上側の輪郭に沿ってエアアウトレットの細長いノズルバンドが納められており、キャビン中央と左右両脇のエアアウトレットをつないで一体化している。

センターコンソールはダッシュボード下部まで直線的に伸びて融合している。前部は、カップホルダーを備えたカバー付きの小物入れが立体形状のトリムに一体化されている。後部には、パッド入りアームレストが設けられており、その下の小物入れにはUSBポートがある。

シートの座面とバックレストの表面の形状は内側から外側へと優美に流れ、そのレイヤーデザインのためにシートの本体から浮いているように見える。

縦方向のラインが外側の輪郭に沿って伸び、上に向けて幅を増していく。ここで室内デザイナーが連想したのは、貝殻の有機的な美しさ。E200、E220dに標準設定のレザーARTICO仕様では、シートは各パネルに精緻な縦方向のうねを形作る仕上げが施される。

レザーエクスクルーシブパッケージ選択時の本革（ナッパレザー）シートは、キルティングとパーフォレーションを施したシートの形をなぞるダイヤモンドステッチとなり室内の高級感を高める。

また、レザーエクスクルーシブパッケージには、シートヒーター機能とシートベンチレーター機能（運転席・助手席）が含まれ、より快適なドライブを楽しむことが可能。

E350eはレザーARTICO/MICROCUT（スウェード調ファブリック）を使用したシートが標準設定となる。

MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス）

これまで新世代が投入されるたびにコックピットに革命をもたらしてきたインフォテインメントシステムMBUX。2018年に発表されたMBUXは、ユーザーの体験を重視したものだった。

2022年に登場した第2世代では、MBUXハイパースクリーンが登場。そして今回、新型Eクラスにおいて、サードパーティ製のアプリが利用可能になる等メルセデス・ベンツはMBUX開発における第3 世代への大きな進化を成し遂げた。

全モデルにオプション設定の「3Dコックピットディスプレイ」は、内蔵されるドライバー側を向いた2つのカメラによって可能になった。

ドライバーの左右それぞれの視線を追跡する技術により、特殊なメガネを使用せずにドライバーに3D映像を見せることができる。

ドライバーの視線が動いた場合、この視線追跡技術によりディスプレイに映る映像を連続的に変化させることで、常に3D表示を維持することが可能となっている。

【新世代MBUX その他の特長】

・新世代MBUX では、ディスプレイ上の主要なアイコンの表示方法が変更され、フラットなデザインで、よりシンプルに表示される。

サードパーティ製のアプリケーションのインストールを可能にする新たなオペレーティングシステムを開発。ドライバーが車載のセルフィー&ビデオカメラを使えば、「Webex」や「Zoom」でビデオ会議をすることができる。

・MBUXとの組み合わせで使用する「ルーティン」。ルーティンについてメルセデス・ベンツでは原則として、機能のオートメーションを意味するものと考えている。

新型Eクラスは、ユーザーが活用できる標準ルーティンのテンプレートご用意。また、自分でルーティンを作成することも可能となっている。

・新型Eクラスには、全モデルにMBUXエンターテインメントパッケージプラスを設定しており、Mercedes me connectのサービス開始から1年間有効となっている。

DIGITAL ライト（ウルトラハイビーム付き）

左右のヘッドライトのDIGITAL ライトは、それぞれ照明モジュールを備えている。このモジュールは100万個以上の微小な鏡により光を屈折させることで照射方向を定める。

このため、片側のヘッドライトあたりの解像度は100万画素以上となるが、鏡が占める面積は親指の爪ほどの大きさとなる。この革新的なヘッドライトは、凹面レンズ「DIGITAL LIGHT」のレタリングなどデザイン性も高められている。

ヘッドライト片側で100万以上のエリアに分割可能な光を照射するため、きわめて正確な配光が可能となった。これにより、ハイビームアシストが対向車や道路標識に光が当たらないように調整する場合の精度が、従来の84画素の光に比べて精度が大きく高まっており、フォグライトモードやハイウェイライト、シティライトなどの照明が最大限効果的なものとなった。

さらに、新型Eクラスでは、日本初の機能として「路面描画機能による車線逸脱警告」が備わっている。これは、夜間走行時に車線を逸脱しそうになった場合に、ヘッドライトが車両前方の路面に絵（矢印）を投射することでドライバーに警告をするものとなっている。

プラグインハイブリッド モデル「E350eスポーツ Edition Star」

E350eは電気モーターの最高出力が95kW/129PS、EV走行換算距離（等価EVレンジ、WLTCモード）112kmを実現しており、多くのシーンで電気のみで走行できるため、内燃エンジンをまったく使わない日も増えることになる。システム出力は、最大230kW/312PS（欧州仕様参考値）となっている。

この電気モーターのトルクは回転開始時から最大値の440Nmを発生。このため、ダイナミックな走行性能が得られる。車速140km/hまでは電気的な出力を100％発揮できるが、140km/hを超えると緩やかな制御が働く。

プラグインハイブリッドモデルを使用する感覚は全体として先代よりかなり電気自動車に近いものとなっった。EV走行換算距離が112kmまで拡大したことから、日常生活の近距離では、電気自動車のように電気のみでの走行を主とし、遠距離のドライブでは、エンジンと併用することで、充電状況を気にすることなく使用することができ、利便性の高い電動モデルとなっている。

パワートレイン （全モデル電動化）

新型EクラスのパワートレインはISG、もしくはプラグインハイブリッドにより全ラインアップが電動化されている。E200には、エンジン単体で204PS（150kW）、320Nmを発生する、新型の2.0リッターの直列4気筒ターボエンジンの「M254」が採用される。

E220dには、エンジン単体で197PS（145kW）、440Nmを発生する、2.0リッターのクリーンディーゼル直列4気筒ターボエンジンの「OM654M」が採用される。

両パワートレインとも、エンジンとトランスミッションの間に配置される電気モーターのISGによって、短時間、最大で23PS（17kW）、205Nmのブーストが可能で、従来型のE200と比較しても、エンジン、モーターの双方がより強力になっている。

また、E220d においては、高トルク、省燃費が売りのクリーンディーゼルエンジンに、電気による緻密なサポートが組み合わさることで、さらにスムーズな加速感と、燃費の低減に寄与する。

なお、新型Eクラスは全モデルで、「9G-TRONICオートマチックトランスミッション」を採用した。1速から9速までの変速比幅が広いことから、エンジン回転数が大幅に低減され、優れたエネルギー効率と快適性を実現している。

【メーカー希望小売価格】

・セダン

・ステーションワゴン

関連情報：https://www.mercedes-benz.co.jp/

構成／土屋嘉久

Comments

[iau********]

Ｗ２１２以降のＥクラスは今回も勿論Ｃクラスと共通車台（車台のみで無く車体内部構造は全く同一）で大幅コストダウン。一方Ｆ１０以降の５シリーズは７シリーズと共通車台で造りは高級。どちらがお得かは明白。