スターレット マーチ シティターボ デミオ… 達人たちが語る「忘れられないコンパクトカーたち」

　クルマに乗られてきた方なら、誰しも「忘れられない1台」があるかも知れない。手前味噌ながら、企画担当にとってそれは2代目マーチになる。とくに手を入れたわけでもないし、パフォーマンスの良い悪いなんてさっぱりわかっていなかったが、生活のよき相棒だったのだ。

　で、ベストカーWebに訪れていただいている方々にはおなじみの、4人の自動車評論家。文字通り浴びるほどの種類のクルマに乗ってきた4氏に、「もう一度乗りたい！ 忘れられないコンパクトカー」を聞いてみた。

●【画像ギャラリー】KP61型、スーパーターボ…往年の“スーパーコンパクト”たちをギャラリーでチェック!!!

※本稿は2020年3月のものです
文：渡辺陽一郎、国沢光宏、斎藤 聡、清水草一／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2020年4月10日号

■“トヨタの人馬一体感” KP61型スターレット

（TEXT／渡辺陽一郎）

　1978年に発売されたKP61型スターレットは、車両重量が700kg前後のボディに、1.3Lエンジンと後輪駆動を組み合わせた。軽くて前後輪の重量配分も優れ、運転感覚は今のマツダ車以上に人馬一体、手足のように操れた。

　危険を避ける時でもコントロールを失いにくく、衝突安全性や安全装備の充実度はゼロでも、常に安心して運転できたコンパクトだ。

　今のクルマが退屈に感じたり、若者が離れる理由もさまざまだが、あの一体感が得にくくなったことも背景にあるだろう。付加価値は皆無でも、運転する実感は濃厚。もう一度乗りたいね。

●渡辺陽一郎はKP61型スターレット

車両重量が700kgほどで走る走る！　じゃじゃ馬だが扱いやすい

■日産 マーチスーパーターボ…今あればラリー4クラスでWRCに出たのに！

（TEXT／国沢光宏）

　今乗りたい、というより「今あったらいいね」と思えるのはマーチスーパーターボ。あんなクルマを今のBセグで作ってくれたら、即座にフォードフィエスタやプジョー208のようなラリー4クラスの車両に仕立てて、WRCに出たのに。

　ちなみに実車のスーパーターボに乗ったことあるけれど、パワステないためメチャクチャハンドル回すのが重いほか、楽しい楽しいクルマだった。

　特にアクセル踏むと間髪入れずスーパーチャージャー効いてトルク出る！　とうてい1000ccと思えないほど、パワフルでしたね!

●国沢光宏はマーチスーパーターボ

「アクセル踏むと間髪入れずスーパーチャージャーが効く！」と国沢さん

■トヨタ KP61型スターレット…自らの原点と呼べるレース仕様に乗りたい

（TEXT／斎藤 聡）

　ユニークさ、面白さという点ではシティターボIIは魅力的だと思う。個性的なデザイン、炸裂するパワー、クセのある操縦性。今乗っても楽しいと思える1台だ。

　でもそれよりももう一度乗りたいのが、KP61型スターレット。

　素のスターレットも魅力的だったが、ボクがもう一度乗りたいのはノーマル車ではなく、スターレットノーマルカップレースという当時行われていたナンバー付きのレース仕様車。

　実はこの仕様のクルマを持っていたレースにも何度か出場したことがある。ボクの原点的なクルマの一台。

●斎藤聡はKP61型スターレット

「乗りたいのはレース仕様だが、ノーマル車も魅力的」と斎藤さん

■マツダ 3代目デミオ 前期型…デザインが最高だし操縦性も感動的だ!

（TEXT／清水草一）

　グレードまでかなり限定で指名させていただきます。先代デミオ前期型の、1.3じゃなきゃダメ。1.5はバツ。フロントが軽くないとダメなの。それで5MT。

　このクルマ、最初に乗った時はロータスエリーゼかと思ったくらい操縦性が感動的だった。アクセルオフだけで曲がれるんじゃないかってくらいスポーティだったんだよ！

　デザインも最高だったし、本当にほれ込みました。といってもこのデミオは買ってないんで、今でも本気で乗りたいと思っている。

●清水草一は3代目デミオ前期型

清水さんはデザインのよさでも選んだ2007年登場の先代デミオの前期型

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■まとめ

　各氏挙げていただいた「この一台」は、まさに「いいクルマ」ばかり。改めて日本のコンパクトカーには個性溢れる、魅力的なモデルが数多あることがわかる。今後登場する国産コンパクトカーにも期待したい。

●【画像ギャラリー】KP61型、スーパーターボ…往年の“スーパーコンパクト”たちをギャラリーでチェック!!!

Comments

決して絶対的スピードが速いわけでもない、豪華な装備があるわけでもない、だからパワステなんて無くて据え切り時のステアリングの重さを嫌というほど体験したり、クルマの挙動の変化、限界をある意味教わったクルマ、それがKP61スターレットだった。
ちょっとでもモータースポーツをかじったオールドファンで、こいつにお世話になった方は多数いると思う。

ここでデミオを出すなら、初代のDWで比較するべきでは？

目立たないですが、実は本当の低床車両で下回りを覗けば、４駆に出来なかったレイアウトを拝見出来ます。

ガソリンタンクもセンターにあり、２代目シティやヴィヴィオを除けば、峠の下りも今のコンパクトに全然引けをとりませんどころか、余裕で離せます。

剛性はないけどとにかく軽い。

メカがシンプルなので故障率も低く、部品も安価で維持しやすい。

燃費も普通にリッター２０ｋｍ/L行くので良い車です（MT仕様）