この記事をまとめると
■AT車は多段化が進み、いまでは10速ATも存在するほどだ
使った経験ゼロの人も多し！ 最近軽自動車にまでパドルシフトが採用されるワケ
■多段化のメリットは滑らかでスムースな走りを可能とすること
■しかし、ただ多ければ多いほどいいわけではない
話題の新型フェアレディZも9速に進化！
新型フェアレディZのATは、現行の7速から9速に進化し、レクサスなどには10速ATもある。平成元年に登場した、日産のセドリック・グロリアが多段ATの元祖的存在で、初の5速ATが話題となったが、いまでは2倍の段数になってしまった。
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みんなのコメント
ＡＴの優位性が再評価されてきたっていうのもあるんだろう
ただし価格の安いコンパクトカーや軽自動車は、日本独自のＣＶＴのノウハウが活かされているので
今後もＡＴは、マツダ以外では上級のモデルのみの搭載に絞られるのだろうね
っていうか、電気自動車になればそもそもＡＴは不要で、
出るとすれば電子的な疑似ＡＴが流行するかも？