長期テスト BMW M5（最終回） スーパーカーの速さと高級サルーンの快適性

積算1万9511km　意外と積めるM5

text：Matt Prior（マット・プライヤー）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


身長近くある高さの雑誌の平置きを想像して欲しい。その9つぶんがM5に詰める雑誌の量。トランクの他にリアシートと助手席。シートの足元にまで詰め込んだ場合。

恐らく500kgは超えていたと思う。重さでサスペンションは縮んでいたけれど、調子よく走れた。

積算1万9915km　後輪だけ減りが早いタイヤ

タイヤの情報通からのありがたい話。M5のタイヤのバルブは少しかっこいい。だが数年立つと腐食してホイールにも悪影響を及ぼすらしい。そうなると交換も大変だとか。

リアタイヤだけ新しいピレリPゼロを準備することになった。基本は4輪駆動でも後輪駆動モードが付いているから、減りが早いのだ。

積算2万4111km　スーパーカーの速さと高級サルーンの快適性

スーパーカーに乗ったらどれだけ速いのか。高級サルーンはどれだけ快適なのか。この質問に同時に答えることができるのが、BMW M5に乗った時の感想だ。

これまでの長期テストで、約1万6000kmをともにしてきた。600psの最高出力を持つBMW M5だが、スーパーカーらしくはないと考えるかもしれない。

M5は目立った整備も必要とせず、何か部品が外れることはなかった。スピードを抑える道路の起伏でバンパーをこすることもなかったし、赤信号でレースを挑まれることもなかった。向こう見ずなスピードで走行できるクルマだが、傷つくような陰口をされることもなかった。

10万ポンド（1400万円）ほどする長期テスト車のM5は、0-96km/h加速3.3秒という俊足の持ち主。積極的に走り込んだ割に悪くない、M5らしい結果だったと思う。

ムルシエラゴを超えるラップタイム

今回のBMW M5は、記憶の中で最も多くの写真やビデオ撮影に用いられた。英国の西部でM5を受け取り、そのままアングルシー島でサーキット走行を短くこなし、すぐに続いてライバルモデルとのグループテストを実施した。その結果はM5の勝利。

さらに英国の自動車研究開発センター、MIRAに持ち込んでロードテストを実施した。ここでは0-96km/h加速時間を計測し、161km/hへは7.5秒で到達。0-400mは11.5秒で走った。0-1000mに要する時間も20.8秒でしかなかった。

ハンドリングが試されるサーキットでは、ウェットコンディションながら1分14.5秒で周回。このタイムはランボルギーニ・ムルシエラゴが、ドライコンディションで走った時間よりも速いもの。スーパーカー並みに速いのだ。

600ps級を含む、何台かのライバルとの直線加速テストも繰り広げた。アルピナB5との比較テストも思い出深い。テスターの中には、よりしなやかな雰囲気を持つアルピナB5の方が好みだという人も数名いた。実際、多くの場面でわたしもそう感じることがあったことは事実。

エグゼクティブ・サルーンとしてBMW 5シリーズの完成度は高く、AUTOCARの姉妹誌では、選ぶべきラグジュアリー・カーだと評価されている。でもわたしは、M5は単にラグジュアリーなクルマだとは思わない。

価格は間違いなくラグジュアリーだ。基本価格は8万8000ポンド（1232万円）で、1万4000ポンド（196万円）ぶんものオプションが付いている。しかし乗り心地は高級感というより、操縦性に軸が振ってある。上質で静かで快適だから、素晴らしいエグゼクティブカーには違いないが、高級とはいい難い。

マクラーレンと同じリアタイヤのサイズ

7495ポンド（104万円）のカーボンセラミック・ブレーキは、砂利が挟まってしまったような悲鳴を聞かないために、時々準備運動を要する。思いっきりブレーキを強く効かせる必要がある。

後輪駆動モードで楽しみすぎると、当然ながら76.3kg-mという太いトルクでリアタイヤを消耗させてしまう。交換には400ポンド（5万6000円）ほどが必要になることは、いい勉強代だった。

BMWはピレリと協力して、M5の専用タイヤを履かせている。残り溝がなくなって、馴染みのタイヤショップに電話をしたところ、M5に合うPゼロもすぐに手配できると話してくれた。以前、キア・スティンガー用のタイヤを1時間で調達できたこともあり、疑わなかった。

しかし実際はちょっと違っていた。マクラーレンとBMW M5は同じサイズのタイヤを履いているが、M5のものにはサイドウォールに星のマークが記してある。結局ピレリから直接注文する必要があった。

タイヤの入荷までに数日を要した。フロントタイヤは2万4000kmを走ってもまだまだ使える状態なのだから、賢い運転は重要ということでもある。

他に目立った問題はなし。燃料ポンプのソフトウェア更新のリコールに対応くらいだ。実際に、その不具合が出たM5を私は知っている。ディーラーはテスト中にクルマを引き戻してソフトウエアを書き換えた。ハード的には変更はない。もし初期のF90型M5をお持ちで、ディーラーでの対応を受けていないなら、確認した方が良いだろう。

M5と同じことをこなせるクルマは少ない

長距離ドライブも快適なM5を止めるのは、給油の時くらい。燃費は平均で8.1km/Lで、560km位は無給油で走行できる。穏やかに高速道路を走らせれば燃費は9.9km/Lにまで伸び、600kmほどに距離は伸ばせる。

4.4LのV8ツインターボ・エンジンは、特にパワーを求めずとも、本物のエグゼクティブカーのように上質。M5と同じことをこなせるクルマは、ほかに殆ど見当たらない。

セカンド・オピニオン

BMW M5に別れを告げるのは残念。なんと印象的で多彩なクルマだったのだろう。高速巡航は快適で、郊外のチャレンジングな道では最高のマシンになった。

低速域での乗り心地は良くなかったが、大部分はとても快適だった。濡れた路面でも、0-96km/h加速は3.3秒を叩き出した。（サイモン・デイビス）

テストデータ

気に入っているトコロ

実用性：530Lの容量の荷室は、後席の背もたれを分割して折り畳めば、さらに広がる。
ブレーキ：カーボンセラミックブレーキは、ディスクもパッドも減らない。しかも制動力は素晴らしい。
ドライビングポジション：調整幅の大きいシートには、ポジションを記憶してくれる機能もあり便利。

気に入らないトコロ

巨大なキー：とても知的なキーで、ガソリンの残量などを教えてくれるが、乗ればわかることでもある。
大きな全幅：5シリーズの全幅はかなり広い。パーキングカメラにはドアの開口部分も教えてくれるから、便利ではある。

走行距離

テスト開始時積算距離：8326km
テスト終了時積算距離：2万4111km

価格

新車価格：8万7940ポンド（1231万円）
現行価格：8万9705ポンド（1255万円）
テスト車の価格：10万1900ポンド（1426万円）
ディーラー評価額：9万1000ポンド（1274万円）
個人評価額：8万9000ポンド（1246万円）
市場流通価格：8万7000ポンド（1218万円）

オプション装備

プレミアム・パッケージ：1995ポンド（29万円）
コンフォート・パッケージ：1195ポンド（17万円）
カーボンセラミック・ブレーキ：7495ポンド（109万円）
Mスポーツ・エグゾースト：1100ポンド（16万円）
カーボンファイバー・エンジンカバー：1025ポンド（15万円）
Mシートベルト：260ポンド（3万8000円）
カーボンファイバー／アルミトリム：495ポンド（7万2000円）
アップル・カープレイ：235ポンド（3万4000円）
オンライン・エンターテインメント：160ポンド（2万3000円）

燃費＆航続距離

カタログ燃費：9.2km/L
タンク容量：68L
平均燃費：8.1km/L
最高燃費：10.5km/L
最低燃費：2.6km/L
航続可能距離：555km

主要諸元

0-100km/h加速：3.3秒
最高速度：305km/h
エンジン：V型8気筒4395ccツイン・ターボチャージャー
最高出力：600ps/5600-6700rpm
最大トルク：76.3kg-m/1800-5600rpm
トランスミッション：8速オートマティック
トランク容量：530L
ホイールサイズ：20inch 9.5J（フロント）／20inch 10.5J（リア）
タイヤ：275/35 ZR20（フロント）／285/35 ZR20（リア）
乾燥重量：1930kg

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：1000ポンド（14万円/1カ月）
CO2 排出量：241g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：リアタイヤ　450ポンド（6万3000円）
燃料コスト：1501ポンド（21万円）
燃料含めたランニングコスト：1951ポンド（27万3000円）
1マイル当りコスト：20ペンス（28円）
減価償却費：1万2900ポンド（180万円）
減価償却含めた1マイル当りコスト：151ペンス（214円）
不具合：ECUアップデート