恐ろしいほど強かった……日本のファンが選ぶ「最強F1マシン」

　2023年シーズンのF1は、レッドブルが開幕5連勝。うち4戦が1-2フィニッシュと、圧倒的な強さを見せており、早くも歴代最強なのでは……という声が聞こえてきている。これを受け、motorsport.com日本版では、日本のF1ファンの皆さんに「自分が思う最強のF1マシン」を問うアンケートを実施。今回はその投票結果をランキングとしてご紹介する。

5位：フェラーリ『F2002』（2002年）

　2002年シーズンにミハエル・シューマッハーとルーベンス・バリチェロが走らせたスクーデリア・フェラーリ『F2002』。第3戦ブラジルGPで投入され、ふたりがモナコGP以外の15レース全てで勝利。しかも、シューマッハーは全戦で2位以上を獲得している。

　なお、2003年の開幕戦オーストラリアGPから第4戦サンマリノGPまでも、このF2002の改良型となる『F2002B』を投入。ある意味型落ちながらも優勝するなど、高い戦闘力を発揮した。

読者からの声：

「素人ながら、一目で最強オーラを感じ取れた1台」

「エースのシューマッハーが、全戦表彰台フィニッシュという快挙を成し遂げた」

「2002年の全レース表彰台獲得が印象的」

4位：ロータス『79』（1978年）

4位：ロータス『79』（1978年）

　1978年シーズン途中からロータスが投入した『79』。グラウンドエフェクトカーの魁であるロータス『78』の後継マシンとして、空力やレイアウトでさらなる昇華を遂げ、その年のマリオ・アンドレッティのドライバーズタイトルとチームのコンストラクターズタイトル獲得に貢献した。チームメイトのロニー・ピーターソンも1勝を挙げるなど、この年計6勝を挙げている。

　その圧倒的なダウンフォース量から、フェラーリをはじめとするライバルチームも追従。1982年限りで禁止されるまでは、グラウンドエフェクト黄金時代となった。2022年シーズンから導入された現在の技術規定にも通ずるところがある。

　また、ジョン・プレイヤー・スペシャル（JPS）のブラックとゴールドのアイコニックなカラーリングから、”ブラックビューティー”として親しまれている。

読者からの声：

「現在でも生きてる、床下を積極的に使うという技術を広めたマシン」

「ブラックにゴールドのラインというシンプルなカラーリングに、ピーターソンのブルーのヘルメットが映えてました」

「地球を味方につけた」

3位：メルセデスAMG F1『W11 EQ Performance』（2020年）

　2020年シーズンのチャンピオンマシンであるメルセデスAMGF1『W11 EQ Performance』。メルセデスはCOVID-19の影響で短縮されたこのシーズンで、17戦中13勝、15回のポールポジションを獲得し、ルイス・ハミルトンの7度目のタイトル獲得に貢献した。

　規定変更でこの年限りで使用禁止となってしまったものの、W11にはフロントタイヤのトー角を調整する2軸のステアリングシステム”DAS”が搭載された。ドライバーがストレート上でステアリングを押し引きしていることがプレシーズンテストで分かると、一気にパドックの注目を集めた。

　またメルセデスはシルバーを基調としたカラーリングを、Black Lives Matter運動をサポートすべくブラックへ変更。強者としての畏怖を増幅させる見た目となった。

読者からの声：

「過去最高のコーナリングスピードと数々のレコードラップ」

「メルセデスの最高傑作。スパのプーオンをノーブレーキでコーナリングしてしまう恐ろしいマシン」

「DASを備えた圧倒的な戦闘力に黒いカラーリングも相待って、まるでスターウォーズのベイダー卿のような強さでした。レッドブルファンの自分にとっては絶望のシーズンでした」

2位：マクラーレン・ホンダ『MP4/4』（1988年）

　1998年のF1を席巻したマクラーレンの『MP4/4』。アイルトン・セナとアラン・プロストのコンビが16戦中15勝、15回のポールポジションという脅威的な強さを見せつけた。

　ブラバムから加入したゴードン・マレーが設計に携わり、超低重心のシャシーを実現。高出力かつ低燃費、高い信頼性を兼ね備えたホンダのV6ターボエンジン『RA168E』、グリッド最高レベルのドライバーコンビという三拍子が組み合わさったことで、ライバルチームは手も足も出なかった。勝率93.8％という記録は、35年経った今でも破られていない。

読者からの声：
「他車全てを周回遅れにする圧倒的な速さにカラーリング。セナ、プロストのどちらかが勝つと思いながら見ていた」

「子供の頃初めてF1を見たシーズンが1988年。セナとプロストで16戦15勝。しかも優勝できなかったイタリアGPも残り数周までトップ。文句なしの最強F1マシンだと思う」

「ライバルが肉薄するシーンすらなかった無慈悲な強さ」

1位：ウイリアムズ『FW14B』（1992年）

　1992年のチャンピオンマシンであるウイリアムズ『FW14B』。空力の鬼才エイドリアン・ニューウェイがデザインした前年度マシン『FW14』の正常進化版であり、当時としては革新的な技術を集約した一台だ。

　最も特筆すべきは、リ・アクティブサスペンション。アクティブサスペンションはこれ以前にも実戦投入されたが、このFW14Bのリ・アクティブサスペンションはフルアクティブではなく、パッシブサスを併用するセミ・アクティブにすることで、高い能力を発揮。路面からの入力をサスペンションが能動的に受け止め、車体の姿勢変化をコントロールし、常に安定した空力性能を発揮できるようにした。その他にもセミATギヤボックス、トラクションコントロールなどの”ハイテク”技術を詰め込んだ。

　この年、ナイジェル・マンセルが16戦中9勝。8月のハンガリーGPで自身のタイトルを決めてしまうという強さだった。チームメイトのリカルド・パトレーゼの1回を含め、FW14BはカナダGP以外の15戦でポールポジションを獲得している。ちなみに、乗り心地はかなり悪かったらしい。

読者からの声：

「あの当時の超ハイテクマシン。ハイテクの塊。メカニックがピットで上下に（サスペンションを）ウニョウニョ動かす姿に近未来を感じました」

「パワーさえあれば最強という時代を、完全に終止符を打った」

「セナファンからみて、ボディの美しさ、アクティブサスペンションの圧倒的な性能に絶望感を覚えました」

最強F1マシントップ10ランキングは以下のような結果でした！

ウイリアムズ『FW14B』
マクラーレン・ホンダ『MP4/4』
メルセデスAMGF1『W11 EQ Performance』
ロータス『79』
フェラーリ『F2002』
マクラーレン・ホンダ『MP4/6』
フェラーリ『F2004』
ブラウンGP『BGP001』
ブラバム『BT46B』
マクラーレン・メルセデス『MP4-20』

番外編
・フェラーリ『641/2』
「美しく速い」

・マクラーレン・ホンダ『MP4/5B』
「あの音を超えられるのは無い」

・スーパーアグリ『SA07』
「物理的に速いマシンはいくらでも思いつきますが、最強だと思わせてくれたのは2007年カナダGP佐藤琢磨がアロンソを抜いたSA07。あの瞬間、間違いなく最強のマシンだと思いました」

・レッドブル『RB18』
「年間優勝記録を塗り替えるほどの強さだった」

Comments

やっぱマクラーレンホンダの16戦15勝です
前車をオーバーテイクするシーンは今でも目に焼き付いてる

知名度最強ならアイルトン・セナのマクラーレンホンダ最強！

黄金期絶頂の週刊少年ジャンプもコラボで、知らない者は日本人に非ずの勢いがあったからなあ…