現在位置： carview! > ニュース > ニューモデル > 「2スト3気筒に意味あり！」「足回り危なっ」世界最速を目指したカワサキ車の原点といえば…

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  • motorider
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    日本の二輪メーカーはホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの4社ありますが、カワサキが他のメーカーと異なるのは大企業「川崎重工業」の中の一部門である事。要するに末端なのです。戦時中は戦艦を作っていた会社。技術力はホンダよりも上でしょう。あの時代に既存のパーツのみで200キロ出せるバイクを作れたのはカワサキだから。速過ぎてタイヤが持たないなんて凄すぎる。テストライダーは命がけだったでしょう。3気筒はMVが採用してますが4ストでした。2ストはスズキも採用しましたけどカワサキが先駆け。もし、水冷エンジンに改良されてたらどんなになっていただろう。オイルショックが恨めしい。
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    • crc********
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      500SSなんて、最初はW1と同じ足回りですからね。
      W1の時から『止まらない』と有名でした。
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      • ぼよよん
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        >『クランクシャフトはウエブやピンを圧入で一体化する組み立て式。ここで得たノウハウや生産技術が、後のZ1/Z2も組み立てクランクを採用する背景となった。』

        いや、2サイクルエンジンはニードルローラーベアリング&組み立てクランク以外選択肢は無いのでは？

        カワサキは元々2スト専業メーカーだったので、
        ニードルローラー&組み立てクランクのノウハウは豊富だった。
        逆にプレーンメタルのノウハウがまだ不十分だとの判断でZ1/Z2は組み立てクランクを採用した。
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        • mvx********
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          mvx(小声)
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            あまり良い印象無いバイクだな。ツースト3発はGTが良かった
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            • エガちゃんねらー
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              親父がいわゆる雷族でした
              ただし、中卒がこんな上等な新車バイクなんて
              買える訳が無く安っ！な中古が限界MAXだったと
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              • imp********
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                カミナリマッパ？
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                • モグキッチ
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                  マッハは間違いなくカワサキを代表する2サイクルの名車ですよね。2サイクル好きの憧れです。
                  カワサキもWGPでもっと活躍出来てれば違ったんでしょうけどね。
                  レーサーレプリカ全盛期もKR-1まで出しましたが、WGPと同じような結果で他3社に歯が立たずメーカーも諦めモードと言いますか力をそこまで入れてなかった印象。
                  他のメーカーに負けじとSP仕様まで出してましたが時代はVツインになっていたので、そこに行く人は物好きいませんでした。
                  90年代前半には完全に4サイクルのカワサキって感じでしたね。
                  2サイクルのKSRは暫くありましたし、モトクロッサーのKX85・65は今でもあり、その辺には唯一らしさを感じます。
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                  • ood********
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                    スプロケットが消耗品でした
                    全開時はタンクにまたがり
                    倒れない曲がらない止まらない
                    名車です
                    返信1件
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