現在位置: carview! > ニュース > 業界ニュース > 日産新型「リーフ」はデザイン力と空気力学を両立!静粛性と振動を抑えた新開発駆動用モーターを採用<3>

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みんなのコメント

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  • 金星
    旧型ではリチウムイオン電池を冷やしたり暖めたりする装置は大型で室内に設置していたが、小型化によりエンジンルーム内に搭載できるようになった。
    そのため前兆が短くなったにも関わらず、広々とした室内空間になっている。
    足下がすっきりし、中央部にコンソールボックスが無いのも魅力の一つです。
    N7は中国の技術を利用しているが、日本では中国の技術は使用できない。
    CD値がN7より多いのは、リーフよりも車幅が小さく、SUV化のために全高を高くしたからです。
    N7ではリン酸鉄リチウムイオン電池(LFP)を採用したが、新型リーフでは(LFP)ではなく、エネルギー密度の高いリチウムニッケルマンガンコバルト酸(NMC)バッテリーが採用されています。
    冷却性能やエネルギーマネジメントも最適化されているので、使い勝手がより良くなっています。
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    • kaz********
      今どき、エンジンルームの通気が無いBEVで、空気抵抗;0.26や 0.25は、普通に言えば「遅れた性能」、にも拘らず、これを進化した空力性能と書く評論家は何を言いたいの?
      また、この競争力のない数値を公表するメーカーも…?
      テスラやメルセデス、そして中国車でも、0.20~0.22程度が今や当たり前。
      120km/hで走ると、0.26と0.20では、≒20馬力程度走行抵抗(電費)が違う。

      国際競争力を確保して欲しい!!
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      • hir********
        日本じゃ売れないな。
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        • りの
          もう日産は復活は無理でしょう
          やっちゃえ日産なんてCMをまだ流してるのもどうかと思う
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          • tri********
            航続距離が伸びているのは歓迎したい。
            ですが、ノートにこれと、またまたろくに荷物も積めない1台でまかなうようなクルマではなさそう。
            趣味の道具が沢山積めて、山道走っても気持ちのよいステーションワゴンを出してくれないものだろうか。そしたら購入検討したい。
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            • sor********
              そんなcd値なんて昔のプリウスから
              とっくに出してる数値。
              日産の空力は20年以上遅れているし、
              今までのリーフで何やってたんですか?
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              • pom********
                効率至上主義!って言う割に、あのbz4x(こういう言い方するとトヨタ好きに怒られそう) にスペック面で負けてるのはどうなの?

                bz4xに比べ一回り以上小さなボディに、ほんの少し大きめのバッテリー、ローパワーなモーターを搭載して、後続距離で負けてるっぽい。

                改良型のbz4xの性能が、世界的に見て優れてるのか?劣ってるのかまでは知らないけど…
                散々ダメだしされてるbz4xに効率面で負けてるのはダメじゃね?

                もちろん、価格は軽く100万円以上は安いとは思うが、それを考慮しても心配なスペック
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                • bcn********
                  デザイン力・・・・(ヾノ・∀・`)ナイナイ
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                  • crx********
                    写真はリアに見えなくもない…
                    これデザイン力あるの?
                      • 0/400文字
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                    • シモン
                      アッ、やっちゃった日産、
                        • 0/400文字
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