【試乗】トヨタ「iQ 130G →」は、超コンパクトなミッドシップのような走りを体験できる？【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、トヨタ iQ 130G→（ゴー）だ。

トヨタ iQ 130G→（2010年：車種追加）
昨年（編集部註：2009年）に1.3Lの直4を搭載したモデルが設定されたiQ。ヨーロッパでは、アストンマーティンはiQのOEM供給を受けて内外装のクオリティを高めた「シグネット」というモデルを発売する。

また、GAZOOレーシングがスーパーチャージャーを装着したiQを試作したり（編集部註：2012年に限定発売された）、プロトタイプ EVも開発（編集部註：これも「eQ」の名で2012年に限定発売）するなど、何かと話題に事欠かないモデル、それがiQの現状だ。

そんなiQに、ちょっと気になるグレードが追加設定された。130G→（矢印部分を「ゴー」と読む）というユニークな名称。しかも、トランスミッションには6速MTの設定があるという。これはなかなかグレード名だけでなく、走りにも興味を持たれる読者諸氏は多いのではないだろうか。

エクステリアでは、専用のバンパーやシルバーのドアミラーなどで標準車との違いをアピールしている。インテリアでは、グレー／ブラックの2トーンカラーを採用して、ステアリングには赤いステッチを施すなど、けっこう差別化が図られている。さらに、130G→にはレザーパッケージも設定されており、これはシート表皮にブラックレザー／グレーファブリックか、ブラックレザー／レッドファブリックの組み合わせを選ぶことができる。

6速MTのシフトフィールも小気味いい
まずはイグニッションをONにして、6速MTを駆って走り出す。・・・と、これがなかなか面白い！ ハンドリングは素直で、iQの美点である元々の高速安定性はそのままに、自分の体を中心にしてクルマがクルッと回るような、少し不思議だけれど気持ちいい、独特の感覚を味わうことができる。そう、まるで超コンパクトサイズのミッドシップ スポーツカーに乗っているような気にさせてくれる。

6速MTのシフトフィールもショートストロークでなかなか小気味いいもの。これでもっとパワフルなエンジンを搭載したら、ジャジャ馬的なモデルにはなるだろうけれど、GAZOOレーシングなら作れるかもしれないな・・・なんて夢まで膨らんでしまう。まさに名前のとおり「どこまでもゴー！」といった感じの楽しいクルマだ。

ただし、少し残念だったのはシートのつくり。シート前端の圧が高いので、体重の軽い人や小柄な女性では、シートを上げるとペダルに足が届きにくく、逆に下げると前が見づらくなる。もっともiQ発売当初はシートリフターが付いておらず、これに比べれば良くはなっているのだが、もうひと工夫が欲しいところだ。

さて、このiQ 130G→も今どきのスモールカーゆえ、当然ながら燃費の向上が図られている。マッチングのいいアイドリングストップシステムを装着し、10・15モード燃費で23.5km／Lを達成している。見た目も走りもユニーク、しかもエコなスモールカー。一度乗ってみる価値は大いにあるといえるだろう。

■トヨタ iQ 130G→「レザーパッケージ」　主要諸元
●全長×全幅×全高：3000×1680×1500mm
●ホイールベース：2000mm
●車両重量：950kg
●エンジン種類：直4 DOHC
●排気量：1329cc
●最高出力：69kW＜94ps＞／6000rpm
●最大トルク：118Nm＜12.0kgm＞／4400rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：23.5km／L
●タイヤ：175／60R16
●当時の車両価格（税込）：173万円

[ アルバム : iQ 130G→（ゴー） はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

シグネットの中古車が欲しいけど、高いねー

現在乗ってます
荷物も人も載せないのでちょうどいいです。
意外とノーマルが良くてほとんど弄らず乗ってます。
大事にしたいと思います。