マジ[コスパ]良すぎない!? [ノートオーラNISMO]なめたらアカンよ

日産が磨き込んできたe-POWERは、エンジンを回して作った電力でモーターを駆動して走るハイブリッド。乗っていて普通に気持ちがいいが、NISMOチューンだとさらに元気になる。日産 ノートオーラNISMOはモーターのトルクを活かし、ムチでも入ったかのようにすっ飛んでいくホットHEVになるのだ!!

※本稿は2024年10月のものです
文：松田秀士／写真：中里慎一郎、日産、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2024年11月26日号

【画像ギャラリー】乗ったらクセになるヤバいe-POWER!!　元気な走りが最高に楽しい日産 ノートオーラNISMO（24枚）

■e-POWERにパワフルさが加わって超楽しい！

日産 ノートオーラNISMO。リアモーターの最大トルクが10.2kgmから15.3kgmに増大している

日産 ノートオーラNISMOはエンジンで発電し、その電力でモーターを駆動して走るHV。

オーラNISMOは以前からあったが、今回のモデルは新たに追加された4WD。ベース車となるオーラにも4WDはラインナップされているが、NISMOと付くだけに基準車との大きな違いはリアモーターの最大トルクが＋50％（10.2kgm→15.3kgm）に増大していること。

最高出力も＋20％（68ps→82ps）となっている。これによって目指したのは、いうまでもなくコーナリング性能の向上だ。

ドライブモードはエコ、ノーマル、スポーツの3種類だが、今回はいきなりスポーツで走り始める。

アクセルをハーフまで踏み込んだだけでフロントノーズを瞬時に持ち上げ、ヘッドレストがなかったらむち打ち症になりそうな強烈な加速！　まるでスポーツ系BEVのようなトルクで蹴飛ばされたように飛び出す。はっきり言って一度経験したら病み付きになります。

踏み込んだアクセルをいきなり閉じると急激に回生ブレーキが働いて減速。この連動によるフロントのスクォートとリアのバンプ／フロントのノーズダイブとリアリフト。つまり前後の荷重移動とサスペンションストロークがたまらなく楽しい。

だからアクセルコントロールでクルマの姿勢を作ってコーナリングさせる。このドライビングがこれまでのe-POWERにはなかったアクティブ感！　80km/h以下であればこのレスポンスはとてもデジタルで、80km/h以上では少しばかりファジーになる。つまり安全性を考慮しているのだろう。

個人的にはもっとリアモーターパワーを上げればもっと楽しくなるのでは？　と思うのだが、リアモーターへのハーネス重量などを考えるとオーラのパッケージでは限界なのかも。

が、しかし、オーラNISMO（4WD）の走りはホント楽しい！

●日産 ノートオーラNISMO tuned e-POWER 4WD　主要諸元
・全長×全幅×全高：4120×1735×1505mm
・ホイールベース：2580mm
・車両重量：1390kg
・エンジン：直列3気筒DOHC
・総排気量：1198cc
・最高出力：82ps/6000rpm
・最大トルク：10.5kgm/4800rpm
・モーター：F＝136ps/30.6kgm　R＝82ps/15.3kgm
・WLTCモード燃費：―
・価格：347万3800円

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Comments

[せいりゅう]

発電用のエンジンなのにマフラー交換しているオーナーを見掛けますが、システムを理解しているのでしょうか？

[my_********]

なんだかルー大柴が記事書いてるのかと思った。
そのうちサーキットでトゥギャザーしようぜとか書かないかな。