【最新モデル試乗】320ps＋4WD。史上最強のスーパーゴルフ、最新「R」の刺激世界

「R」は特別なVWの称号。最新ゴルフRは２ボディ構成

　VWのスポーツモデルには２本の柱がある。ひとつはGTI。ベースモデルが備える高い実用性を少しも損なうことなく、カジュアルでスポーティな感覚をアドオンしたシリーズだ。もうひとつはR。ベースモデルに対して遥かに高額な価格になるが、走りのパフォーマンス向上のために妥協のない姿勢で取り組んだモデルである。

　試乗車はRの中でも「真打ち」というべきキャラクターを持つゴルフR。現行8代目をベースとしたRは、欧州では2020年末に発表されていた。それから2年近くの時間を要してようやく日本でも発売されることになった。新型は従来モデル比で10ps／20Nmパワーアップした2リッター直噴ターボ（320ps／420Nm）を搭載。駆動方式は4WD。「Rパフォーマンスベクタリング」と「ビークルダイナミクスマネージャー」を採用して、従来以上に最適なトルク配分とニュートラルなハンドリング性能を追求した。

　ラインアップは2種類ある。従来型と同様に、ハッチバックとヴァリアント（ワゴン）の双方に設定される。乗り比べると両車の乗り味は微妙に異なることに気がついた。

刺激的なパフォーマンス。速さは超一級品！

　ハッチバックとヴァリアントのカタログ上で60kgという重量差がもたらす動力性能の違いは無視できるレベル。というより、「現実には実感するのが困難」という程度にすぎない。ところが、フットワークの違いはとくに高速クルージングになると、意外なほどに明確になる。落ち着いてフラット感の高い乗り味を示すのはヴァリアント。前述したように重量差の影響もあるが、ゴルフ史上で初めて2つのボディで異なるホイールベースを採用し、ヴァリアントのほうがハッチバック比で50mm長い。これが乗り味に関係している可能性が高い。

　一方、両ボディで差は感じられないと報告した動力性能は、ともに刺激的。フルアクセルを与えたシーンでは、ターボチャージングが施されているとはいっても、とても2リッターの心臓から発せられているとは思えないほど強烈なパワーが体感できる。シビック・タイプRと同等の320psという最高出力と、420Nmの最大トルクを4WDシステムが無理なく路面へ伝達する。
　それでも、ピーク時にはステアリング反力が微妙に弱まるのを感じるほどだ。パフォーマンスは、まさにRを名乗るにふさわしい。

　試乗車は、大径の19インチタイヤと電子制御式可変減衰力ダンパーかセットになったDCCパッケージが装着されていた。コンフォート・モードを選択しておけば、路面凹凸への当たりこそ硬めであるものの、サスペンションの動きは滑らか。日常ユースを快適にこなせる。
　一方、スポーツを飛び越えレース・モードを選択すると雰囲気は一変する。ステアリングが重さを増し、排気音にバブリングの演出が加わる。そしてDCTは、減速時に次の加速を見越した早めのダウンシフトを行ってくれる。

　史上最強であると同時に、最も辛口の仕上げ――Rはゴルフ・シリーズの中にあって異端児といっていい存在だ。

VWゴルフR主要諸元

グレード＝R
価格＝7DCT　639万8000円
全長×全幅×全高＝4295×1790×1460mm
ホイールベース＝2620mm
トレッド＝1540×1515mm
車重＝1540kg
エンジン＝1984cc直4DOHC16Vターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝235kW（320ps）／5350～6500rpm
最大トルク＝420Nm（42.8kgm）／2100～5350rpm
WLTCモード燃費＝12.3km／リッター（燃料タンク容量56リッター）
（市街地／郊外／高速道路：8.7／12.5／14.7km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：4リンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝235／40R18＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.1m

Comments

シートが人工スエードで安っぽいんだよな　レザーで落ち着いた感じにしたほうがゴルフに合ってる

性能は魅力なんだけどデザインがその辺のコンパクトカー並でなんかね！600万のデザインではないのがう〜ん！