ヤマハ「YZF-R1」はコンパクトで走りやすいリッターロードスポーツ！レーシングライダー石塚健の市販車インプレッション

今季のレースでの相棒をまずは公道でチェック

　皆さんこんにちは！レーシングライダーの石塚健です。

　4月になり、ここのところだいぶ暖かい日が多くなってきましたね！今年もいよいよツーリングシーズン到来といったところでしょうか？バイク乗りにはワクワクの季節です。

　そんな中、今回試乗インプレしていくのは、今シーズン僕自身が参戦する「FIM世界耐久ロードレース選手権」でもライドする、ヤマハのスーパースポーツ「YZF-R1」。

　開幕戦に向けての出発前に編集長の図らいで、なんと試乗させていただけることになりました。

　サーキット走行ではないものの、バイクの持つ特性や雰囲気を感じることができる機会を得られて、とてもありがたかった今回の試乗。という事で、YZF-R1のYZF-Rブランドは、ヤマハの中で最もスポーティーなブランドであり、0.1秒を競うレースシーンでも大活躍中のシリーズです。

　その中でもYZF-R1は、ヤマハの持つ技術、知識、経験が惜しみなく投入され、ある種ヤマハモーターサイクルを象徴する1台であると言えます。

　デザインは空力性能を考えた設計となっていて、特にフロントカウルの空力抵抗を意識した形になっています。アンダーカウルも前方からの風をキレイにいなして流す造形。

　全体としては、スピード感を出すために水平基調のデザインとなっていて、YZF-Rシリーズ共通としてのスピード感、最速感が強調されているそう。

　街中や高速道路、サーキットなど、どこを走っている時も、YZF-R1を取り巻く風の環境を制御することで、マシンをコントロールしやすくなっています。

スーパースポーツの足付きを確認する

　それでは、足着きから見ていきます。

　シート高は855mmのYZF-R1に僕（身長165cm）が跨ると、両足のつま先は地面に着くものの、やはり踵は浮いてしまいます。車両重量は201kgとそれほど重くはないのですが、押し引きは少し気を遣います。

　一方で、跨っただけでも、これまで乗ってきたリッターバイクに比べて、このR1は比較的コンパクトで、スマートな印象を受けました。

レーシングライダーからみたYZF-R1の走りとは

　では早速試乗していきます。ファーストインプレッションは、発進しはじめのトルクが薄く感じ、少しアクセルを多めに開けないとエンストの心配があるのですが、走り出してしまえば力強い加速感を感じる事ができました。

　そして回転がとてもスムーズ！

　ドンツキのようなフィーリングも無ければ、操作に対してのレスポンスがリニアであり、コントロールが非常にし易い。このマイルドさが、YZF-R1の持つクロスプレーンエンジンの特性なのかなと、とても好印象。

　特にサーキットでの繊細なアクセルワークが必要な場面でも、高い効果を発揮してくれるだろうと思います。

　ハンドリングは軽やかで、コーナーも個人的にこれまで試乗してきたリッターバイクに比べて軽く、狭い道でのUターンも難なくこなせ、親しみやすさを実感。

　ポジションはそれなりに前傾姿勢になるので、決して楽ではありません。しかしその分、スポーティーな走りを存分に楽しめるので、そんなポジションのキツさも含めて、R1の魅力だと思います。

　そんなYZF-R1の価格（消費税込）は、236万5000円です。

　という事で、ざっくりとお伝えしてきたYZF-R1のインプレでしたが、いよいよこの記事を書いている翌日には、フランスにあるル・マン ブガッティサーキットで世界耐久選手権（EWC）の公式テストが始まります。

　YZF-R1をサーキットで走らせたらどんなフィーリングになるのか、次回はテストの模様も含めてお伝えしたいと思いますので、是非お楽しみにー！それではまた次回！