【試乗】スバル レヴォーグ（現行型）／レガシィツーリングワゴン（初代・2代目）｜スバルの新旧ワゴンをイッキ乗り！

東京～長野を新旧ステーションワゴンで往復

日本を代表する4WD車のメーカーといえば、やはりスバルである。独創的な水平対向ユニットと駆動方式の組み合わせた技術は、オンリーワンであることを知らしめた。

その中でもスタビリティの高い高速ツアラーといえば、「レガシィツーリングワゴン」である。

今回行われた試乗会は、「SUBARU GT EXPERIENCE」という名のもとに初代・2代目のレガシィツーリングワゴンと、その流れをくんで造られた最新のレヴォーグを乗り比べるというもの。スバルの本社がある東京・恵比寿から長野県阿智村を1泊2日で往復するといったコースだ。

【1台目】レヴォーグ 2.0 STI スポーツ アイサイト（現行型）

試乗1台目は、レヴォーグ 2.0 STI スポーツ アイサイト。スバルのモータースポーツ統括会社であるSTI（スバル・テクニカインターナショナル）が共同開発したモデルで、質感が高められている。高速道路とワインディングを半日かけて走る機会は初めてなので楽しみである。

運転席に座ると、専用のシートはホールド性を最重視というよりも、身体を支えながらリラックスできる仕様。加速時は面圧が均一なので一部分だけ強く圧力が加わるような不快感はない。

サスペンションは、フロントとリアともに専用にチューニングされたビルシュタイン製のダンパーが装着されている。

高速旋回時のフロントの剛性感は、特に軽快な取り回しで、車が小さくなったように感じさせるほどだ。

時速80kmの区間の高速でも引き締まったサスペンションを十分感じることができ、スポーティなセッティングだった。

2時間ほどの高速ドライブをしたが、ドライバー、パッセンジャーはシートの恩恵で快適。特に疲れを生じることもなかったが、後席はいささかハードな印象が否めないようだった。

【2台目】レガシィツーリングワゴン（初代）

午後一番で2台目の車へ。今度は初代レガシィツーリングワゴンの試乗だ。

正直言って待ちに待った試乗である。とても久しぶりの試乗。四半世紀は公道では乗っていない。

初代レガシィは、1966年以来使われていたプラットフォームを刷新。新型エンジンを搭載するなど、当時、スバルの技術の粋を集めた社運をかけたモデルなのである。

この車の特徴は、低いエンジンフードであるので前方の視認性が抜群に良いこと。しかも、試乗車のレガシィツーリングワゴン GT タイプ S2は、専用のBBSのホイールとMOMOのステアリングホイールが装着され、オリジナルの状態を保っている。

最高出力は200馬力であるが、2019年の今、試乗するとどんな印象なのだろうか。

乗り込んでみると、ウインドウの面積が広くAピラーも細く視認性はとても良く、開放感もあることに気づいた。

内装の造りも、この当時としてはよくできていてコストがかかっているに違いない。レヴォーグの方が明らかに車内空間は大きいが、このレガシィの方が感覚的に広く感じてしまう。

エンジンを始動すると、思っていたよりもずっと静かだ。発進すると4速ATは実にスムーズで大らかなセッティングである。踏み込むと出足が遅いジェントルな加速なのだが、逆に長距離だと疲れない。そして驚くほど乗り心地がいい。レヴォーグよりも正直快適に感じる。

加えて静粛性も、27年も前の車とは到底思えないくらい素晴らしい。これに乗ってしまうと、レヴォーグはもっと頑張らなくてはいけなかったのではないかとも思ってしまう。

高速道路からタイトなコーナーが続くワインディングへ。ブレーキの制動力は劣るがフィールはとてもいい。シートもソファとバケットシートが混ざったような雰囲気でソフトで心地よい。

勝沼からおよそ2時間試乗し、1日目の目的地、奈良井宿に到着した。

【3台目】レヴォーグ（現行型）

翌日、最初に試乗したのはレヴォーグ1.6 GT-S アイサイト。初日に乗ったレヴォーグ2.0 STI スポーツ アイサイトよりもおとなしい性格であるが、スムーズで乗りやすく十分なパフォーマンスを発揮してくれる。

快適な乗り心地とスタビリティを求めるのであれば、1.6Lターボで十分である。ハンドリングも軽快で切り返しの多いカーブでの軽快感がたまらない。改めて十分だと感じた。

【4台目】レガシィツーリングワゴン（2代目）

いよいよ最後の試乗である。奈良井宿から恵比寿まで、2代目のレガシィツーリングワゴンで一気に帰路に向かう。

このモデルは世界の量産・2L車として初めて280馬力に達成した。初代に増して軽量化を余儀なくされ、見えない部分にアルミ合金を多用し、軽量化と同時にねじり剛性もアップしている。

試乗車はAT仕様だったので、残念ながら280馬力仕様ではない260馬力仕様ではあるが、現在の道路事情でも見劣りはないはずである。

グレードはビルシュタインダンパーが装着されている、レガシィ GT-B。初代よりもさらに内装はいい感じに仕上がっている。

シートは少し硬めでスポーティだ。走り出してすぐに感じるのは、乗り心地がとてもスポーティな味付けであるということ。

ハンドリングもクイックで切り返しも素早い。初代に比べると、しなやかではないが速く走るためのセッティングといえる。

エンジンはレスポンスがいまひとつ。2ステージターボの発想は良かったが、完成度は低いと言わざるを得ない。

だが、5ナンバー枠でこの広さとこの走りは日本の市場を本気で考え抜いて、最高のパフォーマンスを提供しようとしたエンジニアが目に浮かぶ。

まだスバルが北米だけではなく日本で育って身に付けたノウハウを、思うぞんぶん投入していたモデルである。車は大きくなると重くなる。楽しさもそがれてしまう。

EVが多くなる昨今であるが、この軽量化によって生まれる古き良きフィーリングを忘れずに、次世代のスバルのモデルにただ期待するのみである。素晴らしい経験であった。 文／松本英雄、写真／尾形和美、スバル【試乗車 諸元・スペック表】●レヴォーグ 2.0 STI スポーツ アイサイト型式DBA-VMG最小回転半径5.5m駆動方式4WD全長×全幅×全高4.69m×1.78m×1.49mドア数5ホイールベース2.65mミッションCVT前トレッド/後トレッド1.53m/1.54mAI-SHIFT-室内(全長×全幅×全高)2.01m×1.49m×1.21m4WS-車両重量1570kgシート列数2最大積載量-kg乗車定員5名車両総重量1845kgミッション位置フロア最低地上高0.14mマニュアルモード◯標準色クリスタルブラック・シリカ、ピュアレッド、ラピスブルー・パール、WRブルー・パール、マグネタイトグレー・メタリックオプション色クリスタルホワイト・パール掲載コメント-型式DBA-VMG駆動方式4WDドア数5ミッションCVTAI-SHIFT-4WS-標準色クリスタルブラック・シリカ、ピュアレッド、ラピスブルー・パール、WRブルー・パール、マグネタイトグレー・メタリックオプション色クリスタルホワイト・パールシート列数2乗車定員5名ミッション位置フロアマニュアルモード◯最小回転半径5.5m全長×全幅×全高4.69m×1.78m×1.49mホイールベース2.65m前トレッド/後トレッド1.53m/1.54m室内(全長×全幅×全高)2.01m×1.49m×1.21m車両重量1570kg最大積載量-kg車両総重量1845kg最低地上高0.14m掲載用コメント-エンジン型式FA20環境対策エンジンH17年基準　☆☆☆☆種類水平方向4気筒DOHC使用燃料ハイオク過給器ターボ燃料タンク容量60リットル可変気筒装置-燃費(JC08モード)13.2km/L総排気量1998cc燃費(WLTCモード)-燃費基準達成H27年度燃費基準達成車最高出力300ps最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm400（40.8）/4800エンジン型式FA20種類水平方向4気筒DOHC過給器ターボ可変気筒装置-総排気量1998cc最高出力300ps最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm400（40.8）/4800環境対策エンジンH17年基準　☆☆☆☆使用燃料ハイオク燃料タンク容量60リットル燃費(JC08モード)13.2km/L燃費(WLTCモード)-km/L燃費基準達成H27年度燃費基準　達成車●レガシィツーリングワゴン 2.0 GTタイプS2型式E-BF5最小回転半径5.3m駆動方式4WD全長×全幅×全高4.62m×1.69m×1.5mドア数5ホイールベース2.58mミッション4AT前トレッド/後トレッド1.47m/1.46mAI-SHIFT-室内(全長×全幅×全高)1.82m×1.42m×1.21m4WS-車両重量1440kgシート列数2最大積載量-kg乗車定員5名車両総重量1715kgミッション位置フロア最低地上高0.17mマニュアルモード-標準色ブラックマイカ、ライトシルバー・メタリック、ダークレッドマイカ、ダークグリーンマイカオプション色-掲載コメント※このクルマの燃費は発売当時の資料により、10モードの数値を表示しております。燃費=8.0km/l型式E-BF5駆動方式4WDドア数5ミッション4ATAI-SHIFT-4WS-標準色ブラックマイカ、ライトシルバー・メタリック、ダークレッドマイカ、ダークグリーンマイカオプション色-シート列数2乗車定員5名ミッション位置フロアマニュアルモード-最小回転半径5.3m全長×全幅×全高4.62m×1.69m×1.5mホイールベース2.58m前トレッド/後トレッド1.47m/1.46m室内(全長×全幅×全高)1.82m×1.42m×1.21m車両重量1440kg最大積載量-kg車両総重量1715kg最低地上高0.17m掲載用コメント※このクルマの燃費は発売当時の資料により、10モードの数値を表示しております。燃費=8.0km/lエンジン型式EJ20環境対策エンジン-種類水平方向4気筒DOHC使用燃料ハイオク過給器ターボ燃料タンク容量60リットル可変気筒装置-燃費(10.15モード)-km/L総排気量1994cc燃費(WLTCモード)-燃費基準達成-最高出力200ps最大トルク/回転数kg・m/rpm26.5/3600エンジン型式EJ20種類水平方向4気筒DOHC過給器ターボ可変気筒装置-総排気量1994cc最高出力200ps最大トルク/回転数kg・m/rpm26.5/3600環境対策エンジン-使用燃料ハイオク燃料タンク容量60リットル燃費(10.15モード)-km/L燃費(WLTCモード)-km/L燃費基準達成-●レヴォーグ1.6 GT-S アイサイト型式DBA-VM4最小回転半径5.4m駆動方式4WD全長×全幅×全高4.69m×1.78m×1.5mドア数5ホイールベース2.65mミッションCVT前トレッド/後トレッド1.53m/1.54mAI-SHIFT-室内(全長×全幅×全高)2.01m×1.49m×1.21m4WS-車両重量1560kgシート列数2最大積載量-kg乗車定員5名車両総重量1835kgミッション位置フロア最低地上高0.15mマニュアルモード◯標準色アイスシルバー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ、ピュアレッド、ラピスブルー・パール、マグネタイトグレー・メタリックオプション色クリスタルホワイト・パール掲載コメント-型式DBA-VM4駆動方式4WDドア数5ミッションCVTAI-SHIFT-4WS-標準色アイスシルバー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ、ピュアレッド、ラピスブルー・パール、マグネタイトグレー・メタリックオプション色クリスタルホワイト・パールシート列数2乗車定員5名ミッション位置フロアマニュアルモード◯最小回転半径5.4m全長×全幅×全高4.69m×1.78m×1.5mホイールベース2.65m前トレッド/後トレッド1.53m/1.54m室内(全長×全幅×全高)2.01m×1.49m×1.21m車両重量1560kg最大積載量-kg車両総重量1835kg最低地上高0.15m掲載用コメント-エンジン型式FB16環境対策エンジンH17年基準　☆☆☆☆種類水平方向4気筒DOHC使用燃料レギュラー過給器ターボ燃料タンク容量60リットル可変気筒装置-燃費(JC08モード)16km/L総排気量1599cc燃費(WLTCモード)-燃費基準達成H27年度燃費基準+20%達成車最高出力170ps最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm250（25.5）/4800エンジン型式FB16種類水平方向4気筒DOHC過給器ターボ可変気筒装置-総排気量1599cc最高出力170ps最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm250（25.5）/4800環境対策エンジンH17年基準　☆☆☆☆使用燃料レギュラー燃料タンク容量60リットル燃費(JC08モード)16km/L燃費(WLTCモード)-km/L燃費基準達成H27年度燃費基準　+20%達成車●レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B型式E-BG5最小回転半径5.6m駆動方式4WD全長×全幅×全高4.68m×1.7m×1.49mドア数5ホイールベース2.63mミッション4AT前トレッド/後トレッド1.47m/1.46mAI-SHIFT-室内(全長×全幅×全高)1.96m×1.42m×1.19m4WS-車両重量1460kgシート列数2最大積載量-kg乗車定員5名車両総重量1735kgミッション位置フロア最低地上高0.16mマニュアルモード-標準色ライトシルバー・メタリック、ブラックマイカ、ロイヤルブルー・マイカ、ピュアホワイト、ビンテージグリーン・マイカ、カシミヤイエローオプション色-掲載コメント-型式E-BG5駆動方式4WDドア数5ミッション4ATAI-SHIFT-4WS-標準色ライトシルバー・メタリック、ブラックマイカ、ロイヤルブルー・マイカ、ピュアホワイト、ビンテージグリーン・マイカ、カシミヤイエローオプション色-シート列数2乗車定員5名ミッション位置フロアマニュアルモード-最小回転半径5.6m全長×全幅×全高4.68m×1.7m×1.49mホイールベース2.63m前トレッド/後トレッド1.47m/1.46m室内(全長×全幅×全高)1.96m×1.42m×1.19m車両重量1460kg最大積載量-kg車両総重量1735kg最低地上高0.16m掲載用コメント-エンジン型式EJ20環境対策エンジン-種類水平方向4気筒DOHC使用燃料ハイオク過給器ターボ燃料タンク容量60リットル可変気筒装置-燃費(10.15モード)10.2km/L総排気量1994cc燃費(WLTCモード)-燃費基準達成-最高出力260ps最大トルク/回転数kg・m/rpm32.5/5000エンジン型式EJ20種類水平方向4気筒DOHC過給器ターボ可変気筒装置-総排気量1994cc最高出力260ps最大トルク/回転数kg・m/rpm32.5/5000環境対策エンジン-使用燃料ハイオク燃料タンク容量60リットル燃費(10.15モード)10.2km/L燃費(WLTCモード)-km/L燃費基準達成-

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