【BC中古車ウォッチ】大人気だった日産パイクカー Be-1 パオ フィガロの中古価格が高いのはダントツでフィガロか？

　1987年1月に発売されたBe-1を皮切りに発売された日産のパイクカーシリーズ。その後もパオとエスカルゴ、フィガロが登場。さらにコンパクトクロスーバーのラシーンは30年以上経った今でも中古車価格は高騰を続けている。さて、2024年春現在、Be-1、パオ、フィガロ、ラシーンのなかで、一番高いのはどれだ？

文／ベストカーWeb編集部、写真／日産自動車

■Be-1　中古車相場：45万～179万円

屋根がソフトトップのめずらしいクルマだ

　Be-1に続いて1987年1月、限定1万台で販売されたパイクカーシリーズの第1弾。発売開始から1年あまりが経過した1988年5月に販売を終了し、翌1989年1月に登場するパオへとその役割を引き継いだ。

　丸いヘッドライトに、丸みを帯びたレトロ感覚溢れるエクステリアデザイン。その曲線を多用したデザインを実現させるために、ボディのさまざまな部分に新素材が使用されている。通常のルーフに加えて、手軽にオープンエアを楽しめるキャンバストップ車も用意されていた。

　搭載されるエンジンはマーチと同じ、52psを発生する1L、直4NAで、トランスミッションは5速MTと3速ATが組み合わされていた。駆動方式はFFのみ。

　現在、Be-1の中古車相場は45万～179万円。中古車流通台数は25台。なかには1オーナー、2.8万kmで160万円という中古車もあった。200万円オーバーという時期もあったので、少し落ち着いてきたという印象だが、まだまだ高値傾向である。

■パオ　中古車相場：63万～240万円

このマルマルっとした見た目が良き


　1987 年の東京モーターショーにコンセプトカーとして出展後、1989 年1 月に登場。発売されましたが、Be-1 とは異なり、3 ヶ月間予約を受けた後に全数を生産・納車するという手法が採用されました。

　車両のベースは引き続きマーチ(K10 型)ですが、内外装ともに「冒険心」をテーマにしたレトロ調の内外装で仕立てられた。車名は中国語の包(パオ)に由来し、モンゴルの遊牧民の「組立式家屋」を意味しています。

　開閉する三角窓、外付けのドアヒンジ、上下2分割するリアクオーターウインドウ、インテリアもシフトノブやステアリングホイール、メーター、スイッチノブなど、とても手の込んだ、とても現代にはできないレトロな仕上げ。

　パオは3ヶ月間の受注期間をもうけ、その間に予約された台数分を生産・納車する方法が採られた。なんと5万台以上の受注を獲得し、Be-1を上回る記録となり、最長1年半もの納期待ちとなった。

　パオの中古車相場は63万～240万円。中古車流通台数は24台。100万円以下は多走行車が多く、100万円代後半から程度のいいものが増えてきて、最高価格は240万円（1989年式、8.9万km）のエンジンオーバーホール済み車。

　そのほか、パイクカー専門店「オレンジロード」が販売している5工程55項目のリメイクレストア車も流通しており、最高価格は224万円（1989年式、4.4万km、1オーナー）という車両もあった。

■フィガロ　中古車相場：99万～458万円

イギリス譲りの紳士顔だ

　パイクカー第3弾として1991年2月に発売されたのがフィガロ。販売台数を限定2万台とし、3度に分けて抽選する、という販売方法が採られた。開発陣は女性ということもあり、どこか女性的なレトロモダンなデザインは今見ても優雅。

　インテリアも、専用設計のスイッチや本革シート、スイッチやメーター回りのメッキパーツを、アイボリーの内装がうまくまとめており、クラシカルで優雅。1つ1つのパーツを見ても、コストを考えたら現在ではとてもできないだろう。

　初代マーチのプラットフォームやパワートレーンを流用していることには変わりはないが、エンジンと3速ATはマーチターボを流用し、ターボと電子制御燃料噴射装置のECCSで装備しているので走りもおもしろい。海外、特にイギリスで大人気となっており、ミュージシャンのエリッククラプトンさんも入手されたという話もある。

　フィガロの中古車相場は99万～458万円。流通台数は34台。1オーナー車や極上車は軒並み200万円オーバーとなっており、最高価格はなんと458万円！　とはいえ、全塗装、エンジン載せ替え済み、ルーフ張替済みとかなりお金をかけている1台。

　そのほか、パイクカー専門店の「オレンジロード」の在庫車で、6.5万kmで341万円という在庫車もあった。

■日産ラシーン　中古車相場：32万～318万円

日産の先を行くクルマ作りが今の人気に繋がっていると思う

　日産ラシーンは1993年の東京モーターショーにおいてほぼ市販状態での参考出品。その後1994年12月に市販化されたモデルだ。日産パイクカーシリーズのクルマではないが、その流れを汲んでいるといえる。

　車名のラシーンは羅針盤に由来しており、導入が早かった日産のWebサイトには導入時から現在まで羅針盤のサブネームが付いていたのも印象的であった。

　ラシーンのコンセプトは”私生活と自然にやさしく調和する「4WDプライベートビークル」”というもので、今でいうならコンパクトクロスオーバーという解釈になるだろう。当時日産はラシーンを新感覚のRVとアピールしていたのだ。

　B13型7代目サニーをベースに、1.5Lでスタートしたラシーンはボクシーなスタイルに加え、クロスオーバーらしく最低地上高は170mmを確保。

　また、ラシーンのバックドアは上下分割となっており、下部は大人2人が座ることも想定。駐車中はベンチ代わりに使えることも便利でセールスポイントになっていた。

　登場後ラシーンは1.8Lエンジンを搭載するftの追加がメインだった1997年1月のマイナーチェンジ、1998年4月の2Lエンジンを搭載し、ヘッドライトを丸目4灯とするなどしたフォルザの追加を行い、特別仕様車も何度か設定された。

　ちなみにラシーンは月間販売台数目標が登場時1000台、マイナーチェンジ時1300台だったのに対し、累計販売台数は約7万3000台と、計画に対する販売面での達成度はまずまずであった。

　ラシーンの中古車相場は32万～318万円。中古車流通台数は118台。50万円以下は走行距離が15万kmオーバーのクルマが多い。最高価格はラシーンでは2007年式、2.7万kmが278万円。ラシーンフォルザではなんと走行距離7000kmの1オーナー車が318万円だった。

　こうして今回調査したクルマのなかで、最も高かったのは、全塗装、エンジンを載せ替え済みのフィガロの458万円。次点となる6.5万kmで341万円（オレンジロード）と、相変わらず、高値をキープしている

Comments

[孟宗竹なら布里井ダム]

この時代はFF車でもパワステがオプションで当時中古車で出回る安めの車はほぼパワステ無しでしたね。
キャンバストップ、パワステ、AT、取り外し出来るカーステ(ラジカルみたいな感じ)が特に人気が高くて新車以上で販売されてた。
パイクカーは機関はノーマルなので走りはマーチと変わらなかったけど、Be-1で街なか走ると大袈裟でなく歩いている人が振り返る程注目の的｡
懐かしい。

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K11マーチが出た時、某巨匠は「パイクカーみたいだ」と批判的に言ってたね