軽貨物車に反映されたホンダの独自性（2022年3月・新車販売）

　日本自動車販売協会連合会が発表した2022年3月の新車販売台数（軽自動車を除く）は、32万7293台。前年同月比14.8％ダウンだった。

　前年同月比プラスを達成したのは、ホンダの5.2％増と三菱の6.2％増。この2社以外は、前年同月比マイナスだった。乗用車を生産しているメーカーで最も前年比ダウン幅が大きかったのは、マツダの24.7％である。

■2022年3月　メーカー別新車販売実績
メーカー名＝普通乗用車／小型乗用車／貨物・バス／計／前月（占拠率・今年3月）
＊自動車販売協会連合会の資料をもとに作成

トヨタ（レクサスを除く）＝75,791／59,356／17,949／153,096／93,764（46.8%）
輸入車＝28,684／3,106／3,860／35,650／24,794（10.9%）
本田技研＝11,674／22,357／−／34,031／23,091（10.4%）
日産＝15,985／12,490／5,133／33,608／22,861（10.3%）
マツダ＝15,535／2,961／264／18,760／16,094（5.7%）
SUBARU（スバル）＝11,189／198／−／11,387／4,591（3.5%）
スズキ＝1,587／9,375／−／10,962／7,557（3.3%）
日野＝−／−／6,961／6,961／4,706（2.1%）
三菱＝5,660／333／−／5,993／4,169（1.8%）
いすゞ＝−／−／4,616／4,616／3,166（1.4%）
ダイハツ＝14／4,205／−／4,219／3,187（1.3%）
レクサス＝4,044／−／−／4,044／2,844（1.2%）
三菱ふそう＝−／−／2,859／2,859／2,238（0.9%）
ＵＤトラックス＝−／−／1,107／1,107／637（0.3%）
計＝170,163／114,381／42,749／327,293／213,699（100%）

　全国軽自動車協会連合会が発表した2022年3月の軽自動車販売は、18万5567台で前年同月比18.9％減だった。

　前年同月比プラスを達成したメーカーはなかったが、2022年2月比は各社がプラスになっている。

　昨年12月、ダイハツ・ハイゼットが17年ぶりにフルモデルチェンジを行い話題になった。ダイハツの貨物車比率は31.5％。スズキは25.2％。

　軽自動車の販売に関しては積極的なアピールを控えているトヨタの軽貨物車比率は39.3％、スバルは44.5％と高い。ホンダの軽貨物車比率は10.8％と軽自動車を扱う8社の中で最も低い。

　ホンダ軽貨物は、現在、ボンネットバン型のN-VANをラインアップしているが、他社が生産しているキャブオーバーバンは生産していない。キャブオーバータイプの商用車を持たないメーカーは、ホンダだけである。なお、ホンダ・アクティ・トラックは2021年4月に生産が終了しているが3月の販売データには118台のトラックが記録されている。
　　

■2022年3月　メーカー別軽自動車販売実績
メーカー名＝乗用車／貨物車／計／前月（占拠率・今年3月）
＊全国軽自動車協会連合会の資料をもとに作成

スズキ＝40,187／13,517／53,704／39,619（28.9%）
ダイハツ＝35,971／16,568／52,539／44,856（28.0%）
本田技研＝34,972／4,250／39,222／29,805（21.1%）
日産＝20,999／5,068／26,067／16,872（14.0%）
三菱＝3,981／1,266／5,247／3,384（2.8%）
マツダ＝2,658／878／3,536／2,218（1.9%）
トヨタ（レクサスを除く）＝1,923／1,245／3,168／2,573（1.7%）
SUBARU（スバル）＝1,156／928／2,084／1,639（1.1%）
計＝141,847／43,720／185,567／140,966（100.0%）

■2022年3月　メーカー別新車販売実績
メーカー名＝登録車／軽自動車／計（占拠率）
＊自動車販売協会連合会／全国軽自動車協会連合会の資料をもとに作成

トヨタ（レクサスを除く）＝153,096／3,168／156,264（30.5%）
本田技研＝34,031／39,222／73,253（14.3%）
スズキ＝10,962／53,704／64,666（12.6%）
日産＝33,608／26,067／59,675（11.6%）
ダイハツ＝4,219／52,539／56,758（11.1%）
輸入車＝35,650／−／35,650（7.0%）
マツダ＝18,760／3,536／22,296（4.3%）
SUBARU（スバル）＝11,387／2,084／13,471（2.6%）
三菱＝5,993／5,247／11,240（2.2%）
日野＝6,961／−／6,961（1.4%）
いすゞ＝4,616／−／4,616（0.9%）
レクサス＝4,044／−／4,044（0.8%）
三菱ふそう＝2,859／−／2,859（0.6%）
ＵＤトラックス＝1,107／−／1,107（0.2%）
計＝327,293／185,567／512,860（100.0%）

Comments

大きな変化はどんな業界でもいつの時代でも
シェアの小さいところから始まるんですよ。

軽貨物、つまり軽トラは日本の規格であって
日本でしか売れない不良債権になっていく。

ちなみに今、二輪の原付がすでにそうなってしまっていて
125ccクラスと新車価格の差があまりなくて
かなり割高感があり、そのせいもあって
自動車学校の小型二輪教習がこんなコロナ禍の中でも
全国的に盛況です。

軽トラの未来は
いわば同じトヨタ組同士であるダイハツとスズキが
潰し合う消耗戦が待っていて
モノコックボディでバッテリーを包み込む隔壁が要るために
あの構造では電動化にも対応できませんから
早晩、立ち行かなくなります。

ホンダは見切ると速いので
N-vanに切り替えて電動化にも対応していくのでしょう。