ご当地売上No.1！カテゴリー 中国の電動軽自動車ってどんな感じ？ ジーリー・ジオメトリー・パンダへ試乗

中国で人気を集める小さなバッテリーEV

小さなバッテリーEV、ジーリー・ジオメトリー・パンダは、6000ポンド（約116万円）の中古車より良いだろうか。装備は充実している。エアコンやパワーウインドウだけでなく、アップル・カープレイに対応したタッチモニターも付いている。

このパンダは、中国に設けられた新しい小型車クラスに該当する。ちゃんと4シーターで、100km/h近い速度まで加速でき、1度の充電で約200km走れる。今回は北京郊外のサーキットのみでの試乗だったが、運転も想像より楽しかった。

このクラスのバッテリーEVは、最近の中国では人気が高い。パンダのライバル、ウーリン・ホングアン・ミニEVは、2022年に40万台を販売したとか。英国でも規制を緩和して、同等クラスのモデルを普及させても良いように思う。

バッテリーEVは全般的に高価で、車重は増えがち。原材料を削減できる小さなモデルに乗るというのは、ゼロ・エミッションの考えで理に適っている。

この手のモデルを多く販売すれば、中国ではCO2の排出量が多い自動車メーカーへ、新エネルギー車両（NEV）クレジットを買ってもらうこともできる。内燃エンジン車の販売割合いが多いメーカーに対する、ペナルティのようなものだ。

実はルノーのCEO、ルカ・デメオ氏も、小さなクルマの推進派。日本の軽自動車に相当するような、コンパクトカー・クラスの創設を、ACEA（欧州自動車工業会）で呼びかけているのだ。

車内空間を最大化　見た目以上に不安が少ない走り

小さなバッテリーEVは、若者にとって理想的でもあるようだ。ジーリー・ジオメトリーの若き女性スタッフの1人は、社用車としてこのパンダを選んだという。「運転が余り得意ではないので、これは完璧です」。と答えてくれた。

小さなサイズで最大限の車内空間を得るため、必然的にタイヤは12インチ。ほぼ直方体のようなカタチをしている。とはいえ、若い世代の共感も得るため、スタイリング的な工夫は凝らされている。

鮮やかな塗装色や、コミカルなルーフスポイラーだけでなく、ランドローバー・ディフェンダー風のボディキットも用意されている。リアのラダーや、ボンネット上のグラブハンドルを追加できる。

インテリアでは、スマートフォンと連携可能な、大きなタッチモニターが存在感を示す。ドライバーの正面には、細長いメーター用モニターがあり、スピードなどを確認しやすい。今回の試乗では、82km/hまで出すことができた。

パンダの瞬発力は悪くない。最高出力は40psだが、車重は870kg。速度が増すほど、空気抵抗が邪魔し始める。全長は3155mm、全幅が1522mm、全高が1655mmというサイズの割に、カーブでも安定している。

駆動用バッテリーは17kWhで、例によってフロア下に敷き詰められている。低重心だから、コーナリングはフラット。ステアリングの反応は驚くほど鋭く、感触もクリアで、軽快に駆け回れる。ノッポな見た目の割に、不安は少ない。

内心では大きいクルマを買いたい中国人

近年は、駆動用バッテリーの低価格化も進んだ。リン酸鉄リチウム (LFP) ・バッテリーの量産化で、安価に充分な航続距離を得られるようになっている。

ところが、2023年のホングアン・ミニEVの販売数は、2022年の半分近い23万7863台へ減少したという。ライバルモデルの台頭もあるが、オックスフォード大学研究所の調査では、このクラス自体が縮小しているらしい。

2021年の中国では、バッテリーEVの販売数で、このクラスのモデルが約30％も占めていた。転じて2023年には、10％を切ったという。

その理由は、いくつかある。上海など一部の都市では、新規にナンバープレートを
付与する対象を、バッテリーEVのみへ制限している。しかし、パンダのような小型車は対象外となったことが1つ。

もう1つは、ふた回りほど大きなモデルが、同等の価格帯で販売され始めたこと。BYDシーガルの価格は、8100ポンド（約157万円）に相当する。ウーリン・ビンゴも、6000ポンド（約116万円）程度でディーラーに並んでいる。

「中国人は、内心では大きいクルマを買いたいと考えています。コンパクトカーを買う理由は、そのサイズが欲しいのではなく、価格にあります」。と、中国・北京モーターショーの幹部担当者は説明していた。

スマート・フォーツーは独自プラットフォーム

それでも、欧州では小さなクルマに対し需要がある。メルセデス・ベンツのスマートは、延べ220万台を販売した。ジーリー・ホールディングスとの新体制下で開発が進むスマート・フォーツーは、同等の支持を集める可能性が高い。

ただし、フォーツーが基礎骨格とするプラットフォームは、パンダとは異なるそうだ。ツイン・エアバッグを備え、スマートフォン・アプリでドアロックを操作できるなど高度な技術にも対応するが、採用されなかった。

「（パンダは）本格的なクルマとは呼べません。フォーツーの後継モデルは、ブランドに適合する必要があります。アウトバーンを走れ、プレミアムな雰囲気を持つ、本物のクルマとして」。と、スマートの欧州部門トップ、ダーク・アデルマン氏は話す。

真新しいバッテリーEVへ6000ポンド（約116万円）で乗れる日は、英国には来るのだろうか。パンダを直接輸入しても、モデル名はフィアットとの調整が必要になることは間違いないが。

執筆：ニック・ギブス（Nick Gibbs）

ジーリー・ジオメトリー・パンダ・カート（中国仕様）のスペック

価格：5940ポンド（約115万円／換算）
全長：3155mm
全幅：1522mm
全高：1655mm
最高速度：99km/h
0-100km/h加速：−秒
航続距離：199km
電費：−km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：807kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：17.0kWh
急速充電能力：−kW
最高出力：40ps
最大トルク：11.1kg-m
ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）

Comments

[hir********]

いつも思うんだけど、なぜ中国車のレビューって、こうやって中身スカスカなんだろう？
スペースユーティリティーとか、高速操安性とか、もっとレビューすべき所沢山あるだろ？
何が何でも批判しない、中国様々という態度が丸見えで気に食わない。

[アホの丸出し]

問題は長持ちするかどうか。
1年や2年で壊れたのでは元も子もない。
特に中国製品には要注意。
10年以上変わらず使用できるかどうか、の問題だから飛びつかず様子を見るのが賢明。