【最新モデル試乗】ホンダZR-VはマルチユースのドライバーズSUV。追い求めたのは「行動の自由」

ZR-Vの開発陣はホンダ屈指のクルマ好きが集結

　ホンダZR-Vは、CR-V、ヴェゼルに続くSUV第3弾、群雄ひしめく市場に投入される意欲作だ。ボディサイズは全長×全幅×全高4570×1840×1620mm。比較してみると、CR-V（同4605×1855×1690mm）よりやや小さいけれど、２台に明確な違いがあるとはいえない。パワートレーンも同様。ZR-Vのハイブリッド（e:HEV）は1世代新しいものの、2リッターハイブリッドと1.5リッターターボと変わらない。価格だって似たり寄ったりだ。

　なぜ、ホンダはひとつのセグメントに新たなSUVを投入したのだろうか？ 開発責任者、小野修一氏は次のように答えてくれた。
「CR-Vは比較的、年齢が高い層に向けたモデルであるのに対し、ZR-Vはもう少し若くてアクティブな層をターゲットにしました」
　つまり、CR-VとZR-Vは価格やサイズの上下関係として見るべきではなく、対象となる顧客層が異なるというのだ。

　多趣味を自負する小野氏は、あらかじめクルマのラゲッジルームに趣味の道具を積んでおき、自由な時間が手に入ると、そのまま目的地に移動することが多いという。そんなクルマの使い方をするためにはラゲッジルームは広々としている必要があるし、目的地で自分の趣味に没頭できるように、意のままに走って疲れを感じさせないクルマが好ましいと小野氏は考えている。ZR-Vは、そんなライフスタイルにぴったりとマッチするように開発されたSUVである。

シビックよりお買い得な価格設定に注目！ 走りは気持ちのいいスポーティフィール

　ZR-Vのプラットフォームやメカニズムは、多くをシビックと共有している。パワートレーンはシビックと基本的に同じ最新e:HEVと1.5リッターターボ。駆動系はFWDだけでなく4WDも選べる。興味深いのは、ZR-Vのほうが価格が若干リーズナブルな点。e:HEVのFWDで比較するとシビックの394万200円に対して、ZR-Vは329万8900～389万9500円。小野氏によれば、（1）国内市場での販売台数はZR-Vがシビックを上回ると予想されること、（2）ZR-Vは装備品を厳選したこと、おもにこの2点で価格を抑えたという。

　エクステリアは特徴的だ。昨今のホンダは、シビックやヴェゼルのように、くっきりとしたキャラクターラインを織り込んだデザインが主流。ZR-Vは対照的である。優雅な曲面でボディパネルの表情を浮かび上がらせようとしている。結果として、ボディラインは曲線中心になった。この点が従来のホンダ車とは一線を画している。
　インテリアはシンプルだが、質感の高さが特徴的。ドライバーの視界から余計なものを排除する思想も高く評価できる。

　Zグレードのe:HEV、FWDモデルを中心に試乗した。e:HEVは、モーターが直接、車輪を駆動するシリーズ式ハイブリッドが基本。EVと同じように静粛性が高く、発進の際の身のこなしも滑らかだ。この点が、エンジンと駆動輪がメカニカルにつながったエンジン車と明確に違う。レスポンスのよさと力強さに、モーターの制御性の高さを実感する。モーター最高出力は184㎰、最大トルクは315Nm。いずれも1.5リッター直噴ターボ（178ps／240Nm）を凌ぐ。したがって力強さは十分以上。また、高速域ではエンジンと駆動輪を直結して効率を改善する点も、e:HEVの特徴だ。WLTCモード燃費は22.0km／リッターを誇る。

　走りの気持ちよさの源泉は、実はエンジン。シビックe:HEVでデビューした新開発2ℓエンジンは静かなうえに回転フィールが滑らか。走行中にエンジンが始動してもほとんど気にならない。その一方で、アクセルペダルを一定以上踏み込んだ状態ではエンジン音を軽く響かせるとともに、まるでギアボックスがシフトアップしているかのように調律。エンジン回転数を上下させることでスポーツ性を演出する。

　ハンドリングもシビックと似ていた。極端にシャープということはないけれど、どんな状況でも良好なリニアリティとレスポンスを発揮する。まさに意のままに操れる。運転操作に対するピッチやロールといったボディの動きはスムーズそのもの。
　操作系の感触やクルマの挙動が、丁寧に煮詰められている点が好印象。最近のホンダ車の中でもトップクラスの完成度だ。

　あえて弱点を指摘するならば、細かく波打った路面ではスムーズに振動を吸収できず、ややこわばった反応を示すこと。もっとも、アクティブなドライバーならほとんど気にならないはず。走りを含めシビック譲りの高いクオリティを備えたZR-VがSUV市場に一波乱を起こすのは間違いないだろう。

ホンダZR-V主要諸元

グレード＝e:HEV・Z（FWD）
価格＝389万9500円
全長×全幅×全高＝4570×1840×1620mm
ホイールベース＝2655mm
トレッド＝フロント：1590／リア：1605mm
最低地上高＝190mm
車重＝1580kg
エンジン＝1993cc直4DOHC16V（レギュラー仕様）
最高出力＝104kW（141Nm）／6000rpm
最大トルク＝182Nm（18.6kgm）／4500rpm
モーター最高出力＝135kW（184ps）／5000～6000rpm
モーター最大トルク＝315Nm（32.1kgm）／0～2000rpm
WLTCモード燃費＝22.0km／リッター
（市街地／郊外／高速道路：19.4／24.7／21.7 km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝225／55R18＋アルミ
駆動方式＝FWD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.5m
※発売は2023年4月

フォトギャラリー

Comments

俺は悪くない印象だけどな〜なぜそんな酷評するの？
エッジの効いたデザインばかりだからこういうのも悪くない。

CX-5に乗っているけど、今乗換えるならこれだな。トルクもあって運転もし易い。シビック譲りのガチっとした剛性感も魅力的。