激戦区の小型EVにVWがニューモデル「ID.EVERY1」を投入！ もし日本に導入されるとどうなる？

日本への導入については未定

ドイツのフォルクスワーゲンは、3月5日、「ID.EVERY1」のワールドプレミアを行った。EVERY1とは、まさにEVERYONE（すべての人）を意味するものであり、同モデルはフォルクスワーゲンEVのエントリーモデルである。

そのため価格設定も意欲的で、欧州市場での新車価格は2万ユーロ（1ユーロ166円換算で、332万円）から。

同社の中期経営計画では、2027年までに新たに9モデルを市場導入するとし、そのうち4モデルがEVとなる。プラットフォームは、新設計のMEB（モデュラー・エレクトリック・ドライブ）。

MEBでは、ID.EVERY 1、さらに上級な25000ユーロ価格帯には「ID.2 all」の導入が決まっているところだ。これら2モデルを、フォルクスワーゲンでは、エレクトリック・アーバンカーファミリーというカテゴリーに位置づけた。

フォルクスワーゲンのアーバンカー商品戦略といえば、欧州では2023年まで製造されていた「up!」を思い出す人もいるだろう。さらに、up!のEVバージョンとしてe-up!もいたが、ID. EVERY 1は、まさにup! の後継車だ。

さて、現時点でID.EVERY 1が日本に導入される目処や時期は明らかになっていない。仮に導入する場合、商品競争力はいかがなものか？

現状、このカテゴリーには韓国ヒョンデ「インスター」が先行しており、中国BYDも日本市場の軽自動車規格に適合する新設計EVを計画しているところだ。

また、台湾の鴻海（ホンハイ）が「モデルB」というコンパクトセグメントカーを用意しており、多数の自動車メーカーへのOEM供給が協議されているところだ。このうち、三菱自動車はオセアニア市場向けに採用しており、今後日本における輸入ブランド、または日系メーカーがモデルBベースのコンパクトEVを日本導入する可能性も否定できないだろう。

このように、ID.EVERY1にはライバルが多数存在するため、仮に日本導入を検討する場合、EVというハードウェアだけではなく、各種パートナー企業と連携したエネルギーマネージメントやインフォテイメントのサービスを融合させることが求められると思う。

2010年代半ば、世界に先駆けてグループ全体でEVシフトを強力に推進してきたフォルクスワーゲン。そこで登場したID.シリーズは、EVERY1の登場によって新たなるステージへと突入していく。

Comments

[れいせいにね]

BEVは、リーフ以降、特にEUの古くからの自動車メーカーのBEVは、大きな高級車路線に走り出した。しかし、そのような路線でBEVが大衆化するわけなく、その流れは停滞を招いた。
最近になってのBEVは、明らかに小型コンパクトBEVが主流になり、各社から大衆BEVが発表されているし、そのようなBEVは売れており、今後の動きがどうなるか楽しみです。
いわゆるガソリン自動車としての代替車としては、航続距離が短い、充電に時間がかかる、バッテリーの寿命に不安が残るというものが主要なネガ部分であったと思う。しかし、それにまともに答えを出すことは得策ではない。BEVにはBEVの乗り方、対応の仕方があり、例えば日本のBEVユーザーの多くは既に答えを見出していると思う。
それは、充電はながら充電を基本。自宅充電、経路充電、目的地充電の活用。そして、太陽光、V2Hとの組み合わせによる地産地消等の組合せだと思う。