250～400万円でSUVを買う CX-8が本命だけどもっと面白いクルマもあるぞ!!

　世界的にもブームが続いているSUV。それゆえ、国内外を問わず多くのメーカーがモデルを出し続けているが、あまりにも選択肢がありすぎて困ってしまう!!　予算は250～400万円の間で選ぶとしたらどのクルマがいいか。国沢さんに聞いてみました。

文：国沢光弘／写真：池之平昌信、平野学
ベストカー2018年2月26日号

■国産車はCX-8が本命も他にもいち推しが!!

　今や私にとって一番ホットなジャンルだったりする。なんせ現在アウトランダーPHEVに乗っており、そろそろ乗り替えようと考えているからだ。もう少し書けばアウトランダーPHEVが大いに気に入っているのだけれど、私らの仕事、なるべくたくさんのクルマに乗らなくちゃダメ。「車検取ってるようじゃアカンぞ!」というのが徳大寺師匠の教えです。

　加えて私のクルマは後期型ながら、自動ブレーキのみ前期型と同じ旧タイプ。人に迷惑かけないクルマに乗りたい。ということで、まずアウトランダーPHEVを考えた。自動ブレーキが大幅にグレードアップしており、歩行者も検知可能。

アウトランダーPHEVは夏にはマイナーチェンジモデルが登場する。曲がる４WDへの進化も楽しみだ。現行モデルはGセーフティーパッケージが397万3860円

　価格だって補助金（おそらく’18年度も20万円）を考えたら競合他社と並ぶ。50kmまで安価な電気で走れるためエネルギーコストが安く済むし、何より快適だ。

　やっぱしモーターで走るクルマって気持ちいい。ただ私の問題として「同じクルマに乗るのもね～」。私以外なら、購入の筆頭候補にしてもいいんじゃなかろうか。アウトランダーPHEVと対照的に「燃料コストなど気にしない!」というなら、ランクルプラドなど面白そう。

　確かにチョイ乗りが多いという人だとディーゼルは向かない（短距離移動だとススが溜まってしまう）。逆に「長距離走行多い」というなら、高くなってもディーゼル仕様（価格は４００万円超）を選んだほうが燃料コストを含めた総費用で安くなります。

　自動ブレーキはレーダー使う上級タイプのため、性能は平均的。本格的なクロカン４ＷＤに乗りたいなら、案外お買い得だ。

　このクラスの本命はCX-8だと思う。燃費のいいディーゼルエンジンを搭載し、走らせたら上質!!　静粛性や乗り心地（FFについちゃやや粗っぽい？）だって国産車トップクラスときた。けっこう実用的なスペースを確保している3列目シートも付く。4900mmと少しばかり長いボディは、広さを考えたらしかたない？

いいクルマという感じはヒシヒシと伝わるものの、少しばかり地味な印象も拭えないCX-8。4WDのXDプロアクティブが376万9200円

　すばらしいのが自動ブレーキ性能で、現在世界有数。この点だけでも推奨できる。ただクルマとしての華やかさに欠けるのが残念!!　なんか地味なのだ。

■輸入車もバリエーション豊富!!　ワイルド派も納得のラングラーも買える

　輸入車というチョイスも面白い。先日カタログ見ていて「へぇ～」だったのが『コンパス』というジープの新型車。2.4Lエンジンを搭載し、ナビまでフル装備で351万円と高くない。4WDや自動ブレーキ（輸入車の場合、性能は不明。インポーターに聞いてもわからない）を付けても419万円だ。

コンパスも存在こそ地味だが、デザインの迫力も抜群。アーバンSUVとしてもいい感じだ。ロンジチュード 4×2が351万円

　ワイルドなモデルを所望なら『ラングラー』などいかがか？　ランクルプラドより一段と味が濃い。安くすませたいなら『レネゲード』ですね。


　そのほか、アウディQ3などもこの価格帯に入ってくるが、いかんせん自動ブレーキでお話にならず、私は推奨できない。アウディ、運転してる人が上手なので自動ブレーキなんか不要、と思っているようなのだけれど、ミスは誰にだってある。

　ボルボXC40が魅力的なプライスで入ってきたら、このクラスのダントツモデルになると思う。以上、全体を通じてのおすすめはCX-8。「地味な雰囲気がどうもね～」という人なら、思い切って派手なハイラックスなんか狙っちゃうのも楽しい。