87馬力アップの707馬力！ ノビテックが手掛けたマクラーレン「GT」の実力はいかに

■ノビテックが挑戦するミッドシップのグランド・ツーリングカーの世界

　ドイツのチューニング・メーカー、ノビテックから、マクラーレン「GT」をベースとした新作が公開された。

●まずはエアロダイナミクスのリニューアル

　ノビテックといえば、グループ内に、フェラーリをチューニング&ドレスアップする「ノビテック・ロッソ」、ランボルギーニやマクラーレンに対応する「ノビテック・トラド」、さらにマセラティ・ブランドの「ノビテック・トライデント」などの部門を擁している。ほかにはロールスロイスやテスラなど、ベースモデルの幅広さと総合チューナーとしての規模は、ドイツでも最大級のものになりつつある。

　ノビテックが手掛けたマクラーレンGTは、それまでのグランド・ツーリングカーが採用していたフロントにエンジンをマウントしておらず、V型8気筒ツインターボエンジンをリアミッドシップに搭載している。

　それでいて、ふたつのトランクとコックピット内により大きなスペースを確保しており、優れたパフォーマンスを保証する軽量構造等々によって、新たなグランドツーリング・カーの世界を定義したクルマである。ノビテックははたして、それをどう調理するというのか。

　ノビテックがまずおこなったのは、ボディのエアロダイナミクスをさらに向上させるためのリニューアルだ。

　より美しく、そしてよりスリリングなボディデザインを実現するために、デザイナーとエンジニアはいくつもの案を描き、そして実際に風洞実験によってその効果を証明した。

　新たにデザインされたエアロパーツは、もちろんすべてが軽量なカーボン製で、フロントのリップスポイラー、サイドパネル、サイドエアインテーク、リアスポイラー・リップ等々のアイテムで構成されている。

■見た目以上に劇的にパワーアップしたノビテック「GT」

　ホイールは、アメリカのVossen（ヴォッセン）社と共同で開発され鍛造アルミニウム製で、フロントに20インチ、リアには21インチ径をセット。サスペンションはノビテック独自のスポーツ・スプリングによって、車高を約25mmダウンさせることが可能となっている。

　タイヤはフロントが245／30ZR20、リアが325／25ZR21の設定だ。

●87psアップした最高出力

　リアミッドに搭載される4リッターV型8気筒ツインターボエンジンには、3つのチューニングキットが用意された。

　このチューニングのセンターピースとなっているチューニングキットは、燃料噴射と点火を新しいマッピングで制御する、いわゆるコンピューターチューニングである。

　エントリー的な「ノビテックN－TRONIC」ですら、672ps／7500rpm、688Nm／6200rpmまで高められている。ノーマルのマクラーレンGTが、最高出力620ps、最大トルク630Nmなので、いかにパワーアップしているかが分かるだろう。

　さらに、同時にブースト圧の制御、レース用の高性能排気システムを備えることで、もっとも高性能な仕様では、最高出力707ps、最大トルク714Nmを発揮することが可能となった。

　ノビテックが手を加えたマクラレンGTの0－100km／h加速は、3秒ジャスト（ノーマル3.2秒）。そして最高速は、333km／h（ノーマル326km／h）というパフォーマンスを誇る。

　はたしてGTにそこまでの性能を求める人がいるのかどうかは別として、いざとなれば引き出すことが可能な性能であることは、カスタマーには大きな安心材料となるのは確かだろう。

　インテリアのフィニッシュも、カスタマーの希望どおりに仕上げることができる。

　特にアルカンターラやオールレザーのインテリアは、ノビテックもそれを強く推奨している。GTとしてキャビンは、長時間を快適に過ごさなければならない場であるから、ここにもカスタマーの個性は強く表れることになるのだろう。

　ノビテックの新しいGTプログラムは、ノビテック・トライデントでこれまで続けてきたマセラティ車でのグランド・ツーリングカーのチューニング経験が、マクラーレンGTにおいても、大いに役立っているに違いない。

Comments

フロントはフェラーリ
リアはランボルギーニ

これくらい落ち着いた外装なら恥ずかしくないね。

これのオープンモデルがあったらほしい。