【スポーツカー】セリカXX～スープラの系譜 （その3）2代目スープラ

新型スープラの誕生を記念して、日本ではセリカXXと呼ばれたモデルからの系譜を振りかえってみたい。最終回は、1993年に発表された2代目スープラだ。（ホリデーオート2019年2月号より）

妥協なきリアルスポーツへの進化
セリカからソアラへとベースを変え、より大きく豪華で本格スポーツ性を追求した初代スープラ。
だが、ツーリングカーレースでは強敵シエラに歯が立たず、マイナーチェンジによりスポーツ性をさらに強めた。

しかしその結果、次世代ではスポーツカーとしての素性を根本から見直さなければならなくなった。長く重いボディは贅肉を削ぎ落として剛性を高め、ホイールベースを短縮して回頭性を向上させる。
エンジンもよりパワフルな2JZ型にすることで、ツインターボでは280㎰と44kgmというパワースペックを得た。

このようにして2代目スープラは1993年に発売された。XXや初代スープラがもどかしく感じられるほどスポーツカーに振り切った2代目は、スタイルも斬新だ。

初代より100mm短く65mmも幅広くなったボディは全身筋肉質な曲面で構成され、巨大なリアスポイラーが高性能を予感させた。

実際に走らせてみれば、スタイルに負けない実力。ツインターボのRZ系であればゲトラグ製の6速MTを介して44kgｍもの大トルクで低速から力強く加速した。

発売翌年の94年には17インチホイールと大型4ポットブレーキキャリパーが採用され、加速性能に見合う以上の制動性能も与えられた。

名実ともにスポーツカーへ進化した2代目スープラは、ツーリングカーレースなき後の全日本GT選手権に参戦。ライバルのGT-Rを相手に97年、2001年、02年とチャンピオンを獲得。トヨタを代表する名車となった。

2代目スープラはチューニングのベース車両としても人気を博した。コンピュータとマフラーの変更で簡単に400ps以上のハイパワーが手に入り、タービン交換などの大がかりなチューニングでは1000psも夢ではなかった。（文：増田 満、写真：伊藤嘉啓）

■スープラSZ-R（1996年） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4520×1810×1275mm
●ホイールベース：2550mm
●重量：1430kg
●エンジン型式・種類：2JZ-GE・直6DOHC
●排気量：2997cc
●最高出力：225ps
●最大トルク：29.0kgm
●10・15モード燃費：8.9km/L
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：前225/50ZR16、後245/50ZR16
●当時価格：315万円

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