かつてのトヨタの大看板 若者向けの代表車 今は忘れ去られつつある…セリカの偉大な軌跡

　日本の元祖スペシャルティカーのトヨタセリカは2006年に消滅し、36年にわたる歴史にピリオドを打った。早いもので消滅から15年が経とうとしている。

　かつて日本のクルマ好き、若者を魅了し続けたセリカも、今の若い世代の人は名前も知らない存在になってしまったかもしれない。

　セリカの上級車種として登場したスープラ（日本ではセリカXX）も一度は消滅しながらも、2019年に17年ぶりの復活を遂げたこともあり、セリカブランドが今後復活する可能性はゼロではない。

　復活の淡い期待を抱きながら、セリカの偉大なる歴史を振り返っていく。

文／片岡英明、写真／TOYOTA

【画像ギャラリー】惜しまれつつ消滅して15年 秘蔵写真＆貴重写真満載で綴る日本の名車セリカの歴史

初代は元祖日本のスペシャルティカー

初代セリカ（クーペ）：1970～1977年　全長4165×全幅1600×全高1310mm、価格／87万5000円（1600GT）、だるまセリカの愛称で呼ばれた

　ボトムのクルマまで高性能になった21世紀、人々のデザインに対する好みは大きく変わってきている。20世紀後半まで、クルマ好きの憧れの存在だったのが、ファッショナブルなデザインのクーペモデルだ。

　1960年代から日本に定着したが、とりわけセンセーショナルだったのが、1970年12月に鮮烈なデビューを飾ったトヨタの「CELICA（セリカ）」である。

　その１年前の東京モーターショーにトヨタは「EX-1」を参考出品したが、このショーカーのデザインを落とし込んだ流麗なスポーツクーペがセリカだ。

　新しいジャンルのパーソナルカーであることを主張するために「クーペでもハードトップでもない、スペシャルティカー!!」のキャッチフレーズを用いた。

　メカニカルコンポーネンツは同時期に発表されたカリーナと共通だが、スポーティ度を高めている。フラッグシップの1600ＧＴが搭載するのは、ソレックスの高性能キャブレターに5速ＭＴを組み合わせた2T-G型直列４気筒DOHCだ。

　この1600GT以外は特定のグレードを持たず、ユーザー好みのクルマに仕立てられるフルチョイスシステムを採用している。これは自動車業界初の試みだった。

初代セリカ（リフトバック）：1973～1977年　全長4215×全幅1620×全高1280mm、価格／112万円（2000GT）、ダックテールが大人気

　1973年春、セリカは新しい仲間を加えている。ファストバックデザインにリアゲートを組み合わせた伸びやかなフォルムのリフトバック（LB）だ。これを機に２Lシリーズも設定した。

　2000GTが搭載するのはマークII2000GSSから譲り受けた18R-G型DOHCである。この直後から強化された排ガス規制に取り組み、1974年には最先端の電子制御燃料噴射装置、EFIを送り出した。

　スポーツモデルの新しいトレンドと価値を提案し、デートカーとしても持てはやされたセリカは1977年夏まで第一線で活躍を続け、2代目にバトンを託している。

主役の座を奪われた2代目と走りを進化させた3代目

2代目セリカ（クーペ）：1977～1981年　全長4410×全幅1640×全高1305mm、価格／157万7000円（2000GT）、リフトバックも設定

　第2世代のセリカは北米市場を意識した力強いデザインだ。1978年にはスカイライン2000GTに対抗してLBのノーズを伸ばし、直列６気筒エンジンを押し込んだセリカXX(ダブルエックス)を仲間に加えている。

　だが、軽快感の薄いデザインは日本のファンに不評で、ライバルのシルビア／ガゼールやコスモAPにスペシャルティカーの主役の座を奪われた。

　そこで1981年7月に、ウエッジシェイプにポップアップ式の変形ヘッドライトを採用した3代目セリカを投入している。

3代目セリカ（クーペ）前期：1981～1983年　全長4435×全幅1665×全高1320mm、価格／175万4000円（2000GT）、ポップアップ式ヘッドライトが特徴

3代目セリカ（クーペ）後期：1983～1985年　全長4435×全幅1665×全高1320mm、価格／173万8000円（1600GT-R）、ライトが格納式となった通称ブラックマスク

　走りの楽しさに不満が出ていたから、4輪ディスクブレーキやラック＆ピニオン式のステアリングギアなどを採用し、走りのポテンシャルを大幅に高めた。

　また、上級のセリカXXもモデルチェンジし、リトラクタブルヘッドライトやデジタルメーターなど、話題の装備を採用するとともに2800GTには当時最強を誇った2.8Lの5M-GEU型直列6気筒DOHCエンジンを積んでいる。

　途中で日本初のDOHCターボを加え、1600GTのパワーユニットも新世代の4A-GEU型直列4気筒DOHC4バルブに換装した。Ａ60と呼ばれる2代目のセリカXXも２LのDOHC4バルブエンジンを加えるなど、高性能化を図っている。

　スペシャルティカーの魅力を、新しいテクノロジーによって強くアピールし、ファン層を大きく広げたのが、この時代のセリカだ。

初代セリカXX：1978～1981年　全長4600×全幅1650×全高1310mm、価格／183万9000円（2600G）、北米では初代スープラとして販売

4代目の流面形デザインは今も色褪せない

4代目セリカ：1985～1989年　全長4365×全幅1690×全高1295mm、価格／207万7000円（2000GT-R）、流面形デザインが美しい

　1985年8月、セリカは3度目のモデルチェンジを実施した。ST160の型式で呼ばれる4代目は、リトラクタブルヘッドライトを採用した美しい流面形の3ドアハッチバッククーペとして登場する。

　３代目までは後輪駆動のFR方式だったが、4代目は駆動方式を前輪駆動のFFへと大転換した。サスペンションも４輪ストラットの独立懸架になる。

　トヨタは下のクラスからFF化を進めていたが、プレリュードの好調にも刺激を受け、FFスペシャルティカーの道を選んだのである。

　GTシリーズの心臓は、高回転を得意とする直列4気筒のDOHC4バルブだ。FR時代以上に気持ちいいハンドリングを身につけ、パワフルだから運転するのが楽しい。

　1986年10月、センターデフ式フルタイム4WDのセリカGT-FOURを投入した。心臓はインタークーラー付きターボを組み合わせた3S-GTE型だ。

　このGT-FOURはWRC(世界ラリー選手権)に参戦して大暴れし、新しいスペシャルティカーの時代を切り開いている。また、爽快なフルオープンのコンバーチブルをカタログモデルとして設定したのはこのセリカが最初だ。

初代セリカGT-FOUR（ST165）はカルロス・サインツの手により、1990年に日本車初のドライバーズタイトルを獲得

セリカの上級モデルをXXからスープラに車名統一

2代目セリカXX：1981～1986年　全長4660×全幅1685×全高1315mm、価格／232万3000円（2800GT）、初代ソアラとコンポーネントを共用

　グランドツアラーとしての資質を高めた2代目のセリカXXは、スタリオンや身内のソアラまでをライバルにするほど、知名度を高めた。

　そして1986年2月にベールを脱いだ。3代目では車名を海外向けと同じ「スープラ」を名乗っている。

　駆動方式はセリカとは違い、後輪駆動を守り、操る楽しさ、気持ちいい走りを前面に押し出した。

　エクステリアは人気の高かったＡ60系セリカXXの流れを汲むデザインだ。センターピラーをロールバー風の処理としたことにより、脱着式のディタッチャブルトップ採用のエアロトップの追加も実現した。

　インテリアは2＋2レイアウトと割り切り、ハイパフォーマンス・スペシャルティカーとしての立ち位置を明快に打ち出している。

初代スープラ：1986～1993年　全長4620×全幅1690×全高1310mm、価格／335万5000円（3.0GTターボ）、グループA、ラリーで活躍

　だが、メカニズムの多くは2代目のZ20系ソアラから譲り受け、走りの実力を飛躍的に高めた。サスペンションは4輪ともダブルウイッシュボーンへと進化している。

　電子制御サスペンション(TEMS)が用意され、時代に先駆けて電子制御スキッドコントロールや4輪ESCも設定する。

　エンジンは、インタークーラー付きターボで武装した3Lの7M-GTEU型直列6気筒DOHCバルブと２Lの1G-GTEU型DOHCツインターボが主役だ。

　1990年夏にはパワーユニットを新世代の1JZ-GTE型2.5L、直列6気筒DOHCツインターボに換装し、魅力を広げた。

WRCを席巻した5代目と6代目

5代目セリカ：1989～1993年　全長4420×全幅1690×全高1305mm、価格／188万円（GT-R）、エディ・マーフィがスゴスバセリカとCMでアピール

　年号が平成に変わった1989年の9月、５代目のＳＴ180系セリカが登場する。

　メカニズムは先代の進化版だが、世界初のアクティブコントロールサスペンションと速度感応型電子制御４輪操舵システムを採用するなど、新鮮なメカニズムを積極的に盛り込んだ。

　GT-FOURはさらにパワーアップされ、WRCで群を抜く速さと強さを見せつけた。

3代目セリカGT-FOUR：1994～1999年　全長4420×全幅1750×全高1305mm、価格／317万1000円（標準）、丸4灯の精悍なフロントマスクで大人気　

　これに続く第6世代のST200系セリカもサスペンションやエンジンに新機構を採用し、注目を集めている。1980年代後半からの10年間、セリカはWCRで大暴れするとともに、洗練された走りが多くのファンを魅了した。

 　1993年5月、スープラは第2世代にバトンタッチする。運動性能を高めるために3ナンバーのワイドボディを採用し、前後の重量配分も最適化した。また、エアロダイナミクスも徹底的に磨いている。

　パワーユニットは1JZ-GE１型を３Lに拡大した2JZ-GE２系の直列6気筒DOHCと2ウェイツインターボだ。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発した6速MTと電子制御4速ATを設定する。

　ドイツのニュルブルクリンクなどで積極的に走り込みを行ったから、世界トップレベルのハンドリング性能を身につけた。

　だが、1990年代後半にはスポーツモデルの市場は冷え切り、排ガス対策も難しくなった。頼りにしていた北米でもクーペブームは去り、販売は苦戦するようになる。

斬新なデザインの7代目は販売面で苦戦して終幕

　最期のセリカとして1999年9月に送り出された7代目はFF車だけと割り切り、エンジンも1.8Lにダウンサイジングされた。

　大胆なデザインを採用して巻き返しを図ったが、販売は低迷する。厳しくなった排ガス規制を理由にスープラは2002年に生産を終了した。セリカも2006年に36年の歴史に終止符を打っている。

　だが、直列6気筒エンジンを積むスープラは2019年春にBMWとジョイントして復活した。スペシャルティカーのジャンルを切り開き、デザインの先進性でも若者に夢を与えたセリカは今も沈黙を守り通している。

　復活を望むのは、昭和の時代にスペシャルティカーに憧れた人たちだけではないだろう。

7代目セリカ：1999～2006年　全長4335×全幅1735×全高1305mm、価格／222万円（SS-II）、斬新なデザインの意欲作だが、最後のセリカとなった

【画像ギャラリー】惜しまれつつ消滅して15年 秘蔵写真＆貴重写真満載で綴る日本の名車セリカの歴史

Comments

シルビアみたいに
復活をチラつかせた、ただのネタ稼ぎだな。

現実を見るべきなのはベストカーの方だ。

セリカはトヨタの中でも指折り名車。