予想外の大ヒット！ ホンダ新型シビック真価はハッチバック＋6MTにあり

　2017年9月に発売した新型シビックが売れている。11月にホンダの倉石誠司副社長が決算会見の席で生産計画（月販2000台）の6倍、約1万2000台の受注が入っていることを明かし、12月に入っても各ディーラーに順調に注文が入っているという。
　タイプRも含めた「シビック」シリーズ全体の販売比率は、タイプR=25%、セダン=25%、ハッチバック=50%で、人気は圧倒的にハッチバックに集中している。しかもハッチバックのなかのMT比率は驚きの35%。いかにホンダにスポーツ性を求めているユーザーが多いかがわかる。
　以上のような状況からハッチバックの納期は延び、英国生産ということもあって、現時点で申し込んでも納車は2018年春になるとのこと。
　この人気の秘密を解き明かすべく、清水草一氏に改めてシビックのハッチバック、それもMT車に試乗していただいた。
文：清水草一　写真：平野陽
ベストカー2017年12月26日号「2017年の新車採点簿」より

■デカすぎて誰もシビックだと思っていない!?

　新型シビックの「前評判」は最悪だった。なにせデカすぎて「こんなシビック、日本で売れるわけない」と。ところが実物を見ると、あまりにもデカすぎて徹頭徹尾シビックじゃないので、まったく新しいクルマという意識で接することができる。輸入車感も高いぞ（ハッチバックはイギリス製）。

　エンジンは全車1.5Lターボだが、チューニングはボディ形状、ミッションによって微妙に異なる。

　セダン（CVTのみ）は、しっかりしたボディにしっかりしたサス、実用性能の高いエンジンの組み合わせながら、大人しくて存在感は薄め。寄居工場製なのでお値段約265万円と、サイズのわりに割安感があるのがメリットだ。

　いっぽうのハッチバックは、今回６ＭＴに試乗したのですが、かなりココロに刺さりました。

　タイプＲはもはやＦＦのスーパーカーだが、ハッチバックのＭＴモデルにも、タイプＲの香りが濃厚なのだ。

充分パワフルだった1.5Lターボ。レッドゾーンは6500rpmから

　パワーは、セダンの173ps対して182psとわずかな向上ながら、フィーリングは別物。センター２本出しのマフラーは、控え目ながら乾いた快音を奏でる。もちろん、タイプＲの320psには比べるべくもないが、箱根のワインディングでも力不足はまったく感じない。むしろパワーを使い切れるぶん、気持ちいい面すらある。

　乗り心地のよさはタイプＲ譲りだが、操縦性も同じ方向性。切っても切ってもクイッと曲がってくれる。ミッションの節度感はさすがにタイプＲに一歩譲るが、280万円でタイプＲジュニアが買えると思えば、お買い得感は高いじゃないか！（タイプRは約450万円）デザインも、タイプＲという“神”のイメージが憑依して迫力充分。実に男らしい。

　ハッチバックのＭＴは、今注文しても納車は来春になるという。みなさんわかってるなぁ～！

こちらはセダンのリアスタイル。ホイールはハッチバックが18インチなのに対してセダンは16インチ。乗り心地もマイルドになっている

【新型シビック主要諸元（ハッチバック 6MT車）】
全長4520×全幅1800×全高1435mm、ホイールベース2700mm、車両重量1320kg、最高出力182ps/5500rpm、最大トルク24.5kgm/1900-5000rpm、JC08モード燃費17.4km/L、車両本体価格280万440円