ホンダ「CB125R」試乗インプレッション！ クラスを超えた設計＆装備でスポーツ走行も楽しめる原付二種

「ネオスポーツカフェ」コンセプトを掲げて登場した新世代スポーツCBシリーズの末弟となるのがこのCB125R。堂々たるフルサイズボディに、ひとクラス上の装備を携えた注目の1台の実力を試乗検証してみよう！

125ccスポーツの魅力を凝縮したような楽しい1台
CB1000Rを頂点とする、ホンダ独創のスポーツバイクである「ネオスポーツカフェ」つまりホンダの新世代CBシリーズの末弟がCB125R。CB650Rの登場で、スタイリングイメージが共通する1000／650／250／125の4兄弟となった。

CB125Rは、先代CBR125Rからのフルモデルチェンジ版ともいえるモデルで、水冷SOHC単気筒エンジンのまま、先代のツインチューブフレームがシンプルな形状のパイプフレームとなり、先代モデルと比較して約10kgも軽量化。

さらにライトウェイトスポーツの面白さを際立たせたCBシリーズ共通のネイキッドスポーツに生まれ変わっている。

スタイリングだけでなく、大きく生まれ変わったのがハンドリング。軽量なフレームの中央にエンジンやマフラーなどの重量物がマウントされているから、マスが集中したことでハンドリングがとにかく軽快なのだ。

さらに剛性の高い倒立フォークやモノサスのおかげで、ライトウェイトスポーツにありがちな腰砕け感のない、しっかりした直進安定性と運動性を両立。ちょっと125ccとは思えないほど本格的なスポーツ装備が備わっている。

エンジンは、やはり125ccなりのトルクしかないものの、ミッションのレシオ配分がよく、スタートダッシュで不満を感じない加速がある。さらに2～5速のつながりがよく、6速がオーバードライブレシオとなっていることで、トップギアのクルージングも回転が上がりすぎず、快適にこなせるのだ。

装備面でも、倒立フォークやモノサスはもちろん、ABSが標準装備され、キャリパーはラジアルマウントの対向4ピストン、前後ラジアルタイヤとキャストホイール＆ウェーブディスクを採用。ラジアルタイヤ、４ピストンキャリパー標準装備の125ccモデルなんて、ちょっと前代未聞です。

兄弟モデル250Rさえ持たないギアポジションインジケーターつきフルデジタル液晶メーターも125ccクラスのレベルを超えていると言っていい。ちなみにシート高は、兄貴分の250Rよりも高いのだ。

かつての125ccといえば、兄貴分のおさがりで装備面がプア、走りもそこそこで質感もいまいち、というイメージがあったものの、CB125Rは兄弟モデルであるCB250Rと同等の充実装備。

高速道路にこそ乗れないが、2段階右折や法定速度が30km/hなどの原付一種の不自由さがなく、維持費が安く、上級モデルと同等の装備を持つ原付二種クラス。

その125ccスポーツのよさを最大限に味わえるのがCB125R。ちなみに筆者の編集部･中村は、試乗してイッパツで気に入って、実際に購入したほどなんです。

文：中村浩史／　写真：南 孝幸・島村栄二

ホンダ「CB125R」の主なスペックと価格
全長×全幅×全高：2040×820×1055mm
ホイールベース：1345mm
最低地上高：141mm
シート高：815mm
車両重量：127kg
エンジン形式：水冷4ストOHC2バルブ単気筒
総排気量：124cc
ボア×ストローク：58×47.2mm
圧縮比：11.0
最高出力：13PS/10000rpm
最大トルク：1.0kg-m/8000rpm
燃料供給方式：PGM-FI
燃料タンク容量：10L
変速機形式：6速リターン
キャスター角/トレール量：24度12分/90mm
ブレーキ形式 前・後：ディスク・ディスク
タイヤサイズ 前・後：110/70R17・150/60R17
メーカー希望小売価格（消費税8％込）：44万8200円

ホンダ CB125Rの各部をチェック！
ホンダ CB125Rの足つき性とポジション
兄弟車CB250Rよりもシート高の数値が高いCB125Rだが、足つき性は良好。

写真のライダーは178cmだが、足つきがよく、窮屈さも感じない。車体の前方に座るため、ハンドルは近すぎず、ややワイド気味。

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ホンダ CB125R　公式サイト
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