【20世紀名車】英国サラブレッドの気品とル・マンを制したメカニズム。1958年ジャガーXK150クーペの優雅な世界

クラシカルにして豪放な2＋２スポーツ

　第二次世界大戦後のジャガーのスポーツカーは、5世代に大別できる。(1)XK120（1948年デビュー）～XK150（57年デビュー）、(2)Eタイプ（61年デビュー）、(3)XJS（75年デビュー）、(4)XKシリーズ（96年デビュー）、そして、先ごろ惜しまれつつ生産を終了したFタイプ（2013年デビュー）だ。

　1948年に発表されたXK120は、優美なスタイリングと卓越した走りで、ジャガーを一気に有名にしたエポックモデルだった。3.4リッターの直6DOHCエンジンは、車名のとおり120mph（約192km／h）の最高速度をマーク。当時としては世界トップクラスの走行性能を誇った。

　ボディはフルオープンのロードスターを基本に、途中からフィクスドヘッドクーペ（固定式ルーフのクーペ／51年）とドロップヘッドクーペ（豪華装備のコンバーチブル／53年）が登場する。フィクスドヘッドクーペとドロップヘッドクーペは、ウッドパネルやレザーシートを装備。その後のジャガーのルールになった「上質な仕立て」を備えていた。
　XKシリーズは、54年のXK140を経て、57年にGT色をいっそう強めたXK150に発展する。

　ジャガーは51年、XK120をベースにしたレーシングカー、Cタイプを発表していた。Cタイプはル・マン24時間レースで51年と53年に総合優勝を果たす（52年の優勝はメルセデス・ベンツ300SL、その後、ジャガーはDタイプで55年から３連勝を達成する）。
　XK150のスタイリングは、ル・マンを制したCタイプのイメージを継承。室内空間を広げるなど実用性に配慮したモデルだった。

　搭載する6気筒DOHCエンジンは、XK120から受け継いだ3.4リッターのほか、59年には3.8リッターも設定され、オーバー200km／hを達成。61年発表のEタイプへの橋渡しを務めた。

　取材車は1958年モデルのXK150フィクスドヘッドクーペ。英国でフルレストア作業が施され、1991年に日本に輸入された。前オーナーは複数のヒストリックスポーツを所有する熱心なマニアで、屋内ガレージに保管、定期的に専属メカニックの整備を受けていた。それだけに各部のコンディションは素晴らしい。

　エンジンはセル一発で始動、２基のSUキャブレターを装備する3440ccの直６DOHCエンジン（210ps／30kgm）は、活発でパワフルだ。2500rpm前後から明確にトルクが盛り上がり、強力な加速を披露する。サウンドは引き締まった音色を発していた。

　ラック＆ピニオン式のステアリングは、走っている限り決して重くない。反応はスムーズである。これには、ほぼ50対50の前後重量配分が効いていると思われる。ブレーキも信頼できる。ジャガーはライバルに先駆けてディスクブレーキを標準装備。前輪がサーボ付きのXK150のブレーキ性能は強力で、安心して走れる。

　XK150は操縦安定性とブレーキ性能に優れ、現在でも走りのレベルは一級品だ。
　一方、スタイリングやインテリアには伝統的な風合いが色濃く漂う。シートを含め、フルレザー仕様の室内は上質そのもの。シートに腰を下ろしただけで熟練職人の技を実感する。

　ジャガーXK150は、スポーティな走りと、クラシカルで美しい内外装が融合した、元祖GTクーペというべき存在、優雅なカーライフの象徴である。

ジャガーXK150クーペ主要諸元

モデル＝1958年式／ジャガーXK150クーペ
全長×全幅×全高＝4510×1660×1350mm
ホイールベース＝2591mm
車重＝1490kg
エンジン＝3440cc直6DOHC
最高出力＝210ps/5500rpm
最大トルク＝30.0kgm/3000rpm
トランスミッション＝4速MT
サスペンション＝前ダブルウィッシュボーン／後リーフリジッド
ブレーキ＝前後ディスク
タイヤ＆ホイール＝6.00-16＋ワイヤースポーク
駆動方式＝FR
乗車定員＝４名

Comments

[zab********]

子どもの頃に…ジャグアーのボンネットに載ってた
マスコットが何故か、家に有って父が自慢げに飾ってました…そのうちにそのジャグアーのマスコットは自分の習字の「文鎮」になりましたけどね（笑）
その当時はジャグアーっていうクルマのブランドは知らなかったので、ジャグアーのマスコットは
「PUMA」だと思ってました♫

[ynn********]

デイスクブレーキを市販車で最初に採用したクルマだったような。でも前輪だけだと思ってた。４輪ともデイスクだったとは知らなかった。