ヤマハ「MT-25 ABS」インプレ・解説（2021年）スポーツ走行を存分に楽しめる250ccネイキッド

ヤマハの250ccネイキッドスポーツ「MT-25」は、2020年にモデルチェンジを果たした。この記事では2021年の最新カラーの写真とともに、その特徴を詳しく解説する。
文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南 孝幸、森 浩輔

ヤマハ「MT-25 ABS」インプレ・解説（太田安治）
倒立フォークの「効果」はスポーツランで発揮される

MT-25に試乗して、まず目に付くのが獰猛な印象のフロントフェイス。ヘッドライトをLED化したことでデザインの自由度が高まり、従来とはまったく違った顔つきになった。タンクカバーの幅も約5cm広げてマスフォワードデザインを強調。ミドルクラス並みの存在感を得ている。

だが、僕が注目したのは倒立フロントフォークの新採用。倒立フォークは剛性向上に効果的だが、ストリートユース前提のMTにマッチするのかが気になるところだ。

試乗すると、街乗りでは倒立フォークの優位性はほとんど感じられない。バネ下重量が減っているので路面追従性は上がっているが、高剛性と引き換えに乗り心地は少し硬く、低速域での軽快感も薄れたように感じる。

ただ、ハンドル位置が44mm高くなって上体の前傾度が減り、ギャップ通過時に手首や腕が突き上げられることはない。

ペースを上げていくと、倒立フォークのメリットがようやく出てくる。フルブレーキングからフルバンク、という走りでもフロントがバタつかず、ジワッと沈んでストロークの奥でグッと踏ん張り、ブレーキを残したまま寝かし込んでもフロンフォークの捩れは出ない。タイヤの接地感も明確に伝わり、安心してスポーツライディングを楽しめるのだ。

つまり、新型MTの操縦性は低速域での軽快感と優しい乗り心地を削って、中高速域でのダイレクト感と安定性に振り分けつつ、ハンドル高を上げて街乗りやツーリング適性も確保したもの。

乗り込むほどに納得する設定なのだ。ちなみに、同時にモデルチェンジされたMT‐25とMT‐03に基本的なハンドリング性能の違いはない。

街乗りメインや体重の軽いライダーは、リアサスペンションのイニシャルを1～2段弱めれば快適性は向上するだろう。ともに幅広いステージに対応する車体に仕上げられている。

ヤマハ「MT-25 ABS」カラーバリエーション
2021年4月28日に発売された2021年モデルのカラーラインアップは3色となる。

パステルダークグレー（グレー）

ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）

マットダークグレーメタリック8（マットダークグレー）

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元サイトで投票・回答ヤマハ「MT-25 ABS」ライディングポジション・足つき性
シート高：780mm
ライダーの身長：163cm

前モデルから44mm高くなったハンドルで上半身はごく軽い前傾。シートの前寄りに座れば上体はほぼ直立になり、腕や肩への負担はまったくない。780mmのシート高で身長150cm台のライダーでも不安なく扱える。

ヤマハ「MT-25 ABS」タンデム（2人乗り）チェック
パッセンジャー 木川ステラの感想

グラブバーはなく、ヒザの角度がキツめでしたが、ライダーとの距離が近くてニーグリップが深くできるので、しっかり体を安定できます。

シートは滑りにくく、体が大きくズレることもありませんでした。ライダーとの距離は近いですが、シートの段差があって視界はとてもいいので、気持ちよくタンデムを楽しめます。

ヤマハ「MT-25 ABS」各部装備・ディテール解説
ヤマハ「MT-25 ABS」主なスペック・価格
[ 表が省略されました。オリジナルサイトでご覧ください ]

[ アルバム : 【写真25枚】ヤマハ「MT-25 ABS」 はオリジナルサイトでご覧ください ]

文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南 孝幸、森 浩輔

Comments

真正面からだと07、09と見分けが付きません。Ninjaシリーズもだけど。