原点回帰──新型ホンダ・ステップワゴン登場！ 後編

フルモデルチェンジしたホンダのミニバン「ステップワゴン」が公開された。実車を見た今尾直樹の感想と思いとは？ 後編ではインテリアについて触れる。

注目のロングスライド機構

【前編はこちら】

室内で注力されたのは、外観デザインと並ぶ要改善ポイントのひとつ、シート・アレンジである。

先代でも好評だった折り畳み内蔵式３列目シートはそのままに、２列目キャプテン・シートのスライド機能は注目に値する。

前後に最大865mmも動かせるのだ。これは３列目を床下収納できるステップワゴンならではで、いちばん後ろに下げると、飛行機のファースト・クラスもかくやのレッグ・ルームがあらわれる。このロング・スライド量でライバルを圧倒できる、と内装担当者は胸を張る。

2列目のキャプテン・シートはベルト内蔵式になっていて、右側のシートは75mm、左側は115mm、内側にスライドさせることもできる。前後左右のスライドがレバー操作１回でできる、「ワンアクションレバー」もジマンの工夫のひとつだ。

掃除のしやすさに留意

スタイリッシュ＆クオリティをコンセプトとする「スパーダ」は、フロントのバンパーを20mm、リアを15mmのばし、テール・ゲートにスポイラーを装着することでのびやかさを出している。

サスペンションはタイヤも含めて同じだけれど、サイド・スカートを装着することで最低地上高を10mm低く見せている。

外装色は、エアは生活になじむ柔らかい色、スパーダは、成熟したファミリー向けのダークな色調が選ばれている。

内装素材は、エアはファブリック素材を用いて温もりを、スパーダでは合皮で高級感を出し、２列目にはオットマンも付いている。どちらも掃除のしやすさに留意したというのが、子育てファミリー向けのミニバンらしいところだ。

2022年のミニバンは熱い！

関係者のお話から想像するに、プラットフォームは先代からのキャリーオーバーと見られる。

詳細は不明ながら、パワートレインはハイブリッド「e:HEV」と1.5リッター直列４気筒ガソリンターボの２本立てになることが予想される。現行型に対するホンダの営業部隊による調査でも、動力性能に対する不満は出ていなかったのだから、この判断は当然かもしれない。

ちなみに、エアもスパーダも、タイヤは同じ205/60R16という、乗り心地のよさそうなサイズが選ばれていた。これは現行型、もうすぐ先代と呼ばれることになる５代目と同サイズである。

花岡さんによると、丸型２灯ヘッドライトもやってみたという。花岡さんはチャーミングな軽自動車の「N-WGN（エヌ・ワゴン）」を手がけたひとだったのである。それをボツにしたのは、「ラブ＆ヘイトはつくりたくなかった」からだ。「基本をしっかりつくって、このクルマはしっかり育てていきたい」。

新型ステップワゴンの外観デザインは初代、２代目へのオマージュでもある。とも花岡さんは語っている。Dピラーと縦型テール・ランプはその最もわかりやすい表現だ。

新しい外観デザインと新しいシート・アレンジで、新型ステップワゴンのエアとスパーダはトヨタのノア／ヴォクシーにリベンジできるのか？

2022年のミニバンのビッグな話題になるかもしれない。

文・今尾直樹　写真・安井宏充（Weekend.）

Comments

売れる予感しかないマジに

最近のオラオラデザインに見慣れた目から見ると、なんとも物足りないと言うか、大人しいと言うか・・・・。
オラオラ化の進むミニバンに一石を投じる結果になるかな？