「伝説のチューンドGT-Rは令和でも超元気！」00年代を席巻した須藤Rの今

ドレスアップ仕様と侮るべからず！

完全無欠の頂点を目指したフルチューンGT-R

ゼロヨン8秒9、筑波57秒台という速さに加え、DIYによる外板パーツのカーボン化で2000年代のチューニングシーンを盛り上げた”須藤R”。一時代を築いた名チューンドとも呼べるマシンだが、このBNR32は元号が平成から令和に移った今もなお現役で稼働中だ。

「平成3年に購入して、気付いたらもう30年も乗ってるんですよ(笑) DIYでカーボン化して、当時は雑誌にたくさん取り上げてもらったけど、そこから”Number7”というブランドを立ち上げるまでになって。今はカーボン製品をオリジナルで作って販売しています」とはオーナーの須藤さん。

前後フェンダーやドアパネルは須藤さんが鈑金工場の手を借りながらDIYで製作。カーボン地を部分的に隠すペイントはSEMAショーで見たカスタムカーにインスピレーションを受けたものだという。フェンダーは前後ともワイド仕様で拡幅はフロント20mm、リヤ30mmだ。

ホイールはこのフェンダーに合わせてオーダーしたというパナスポーツのC5C2(F10.5J R11J)をセット。タイヤにはフージャーDOTラジアルを組み合わせる。

ルーフパネルもDIYでカーボン化。強度と軽さのバランスを詰めていった結果、3回も作り直したという逸品で、ハニカム材を入れた3層構造とされている。

ミラーはNumber7ブランドで販売されているカーボン製(汎用品：4万円／R32用：6万2000円)をインストール。往年のグループA車両をオマージュした形状で、R32オーナー達から評価を集めている逸品だ。

パワーチューンは名門“ザウルス”が担当。腰下はHKSのステップ3キットを使ったRB26改2.8L仕様とされ、ドラッグレースを想定した加工が施されたヘッドには、同じくHKSのハイカム(IN/EX290度)が組みこまれる。そこにセットされるタービンはT51R SPL BB。最大ブースト圧2.2キロ時に、なんと965ps／98kgmを発揮するというから驚くしかない。マネージメントはF-CON Vプロの3.4だ。

吸気系は、トラスト大容量サージタンクにはザウルスオリジナルの50φ 6連スロットルで吸気量の増大が図られている。また、メインインジェクターには1000ccが使われ、デリバリーパイプやフューエルレギュレターはサード製だ。

ドラッグレースの他、サーキット走行や街乗りもオールマイティにこなすため、冷却系の強化も重要。アルミラジエターとインタークーラーはARC製で、オイルクーラーもトラスト22段と大容量タイプをチョイスしている。

一方、ボディは高剛性と軽量化を高次元でバランス。フルスポット増しの他、BNR32の弱点といえる箇所に鉄板を追加するなどの補強を施しながらも、車重は1200キロを切るまでに絞り込まれているのだ。

エアコンやオーディオといった快適装備が撤去されているため、シンプルかつレーシーに仕上がっているダッシュボード周り。メインメーターはニスモ製320km/h＆1万1000rpmフルスケールに交換され、センターコンソールにはＶプロの他、トラスト水温／油圧／燃圧計が埋めこまれる。

室内はボディ直付けの8点式ロールケージやフルスポット増しのみならず、トランクと室内の仕切りをストラットタワー後方へ下げることで、たわみやすいリヤウインドウ下の剛性を確保しているのが特徴的。また、リヤシート位置にバッテリーやアテーサE-TSのユニットが、トランクには安全タンクなどが設置されている。

ターコイズブルーのステッチが美しいステアリングもNumber7製作のドライカーボン製(8万2000円)。ミッションはOS技研のRB26用シーケンシャルである“OS-88”を奢る。

旧車の世界では、レストア時に現代の技術を投入してアップデートする“レストモッド”と呼ばれるものが存在するが、この須藤Rに施された手法はまさにレストモッドの先駆けだ。独創的なスタイリングから国内外に多くのファンを持つメジャーチューンド、そのオーラは未だに色褪せないものだった。

取材協力：ナンバー7レーシングファクトリー　埼玉県川口市領家3-21-7

PHOTO：土屋勇人（Hayato TSUCHIYA）

●取材イベント：HARDCORE TRACK MEETING

Comments

このころの車は中国部品なんかいっさい使われてない純国産だからそりゃ元気ですよ。

他のGT-Rもカッコいいけど、自分はGT-Rと言えばR32だと思う。