「黎明期のD1GPに革命を起こした真紅の狼」HKSハイパーシルビアRS-2という怪物【OPTION back number】

パーツメーカーの参戦によってD1のマシンメイクは大きく変わった。500ps級のマシンを続々投入するメーカー勢に引っ張られるかのように、他チームもパワーを上げ始め、ハイパワー時代が到来。走りのスタイルもそれまでのパフォーマンス重視から、速さを追求する方向へと急激に変化していった。そんな黎明期のD1を牽引した代表的存在が今回の主役だ。（OPTION誌2004年2月号）

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HKSワークスが導き出した最強のドリフトスペック

他チームに多大な影響を与えた最先端メイキングの全容！

D1マシンメイクに新たな転換期が訪れようとしている。その発端は、HKSワークスが東京オートサロン2003直後から約半年かけて開発し、Rd.5エビスで実戦投入したこのハイパーシルビアRS-2にある。

ヴェルテックスRIDGEエアロに、燃えるような真紅のボディカラー。見た目こそ1号機と何ら変わりは無いものの、中身はD1史上最強の怪物だ。

自社製の2.2Lキットを組んだSRエンジンはウエストゲート仕様のGT2835をベースに、エキゾースト側をGT30に変更したタービンを使用して480ps/66kgmというスペック。エンジンの制御はF-CON V-OPTプロ。エンジンルームはサイクルフェンダー化も行われている。

リヤシート位置には大きく盛り上がった箱のようなものが作られている。これは室内側からは分からないが、12段ツインコアオイルクーラーの設置場所。前後重量配分を最適化するための策だという。

ミッションはHKS6速ドグミッションのケースに5速＋シーケンシャルの機構を組み込んだ試作品。自社製GDクラッチとオリジナルの軽量フライホイールを合わせる。

足回りは、谷口信輝選手がセッティングしたハイパーマックスD改でセットアップ。バネレートはフロントが7kg/mm、リヤが7kg/mm＋2kg/mmのヘルパースプリングというセットだ。重要な切れ角は、独自のショートナックルを軸に大幅にアップさせている。

サスペンション横に取り付けられているロッドは、ストローク量を計測するセンサーだ。ブレーキはフロントのみエンドレスの6ポットキャリパーを装備。

ホイールはYFCの”アドバンスーパーレーシングver.2”。フロントが17インチの9J+4、リヤが18インチの10J+6という前後異径サイズだ。組み合わされるタイヤは前後ともアドバンネオバAD07。フロントが235/40R17、リヤが265/35R18という構成。

インテリアはダッシュボードこそ残されているが、フルスポット増し＆リブ補強の入ったロールケージなど、その作り込みはレーシングカーそのもの。点数は6点式で、さらにサイドバーを追加している。内張りなどは全て撤去した上でウインドウ類もHPI製のアクリルとするなど、徹底した軽量化が行われる。

純正の燃料タンクは撤去し、ATL製の20L安全タンクをリヤトランクに備える。右に見えるタンクは、インタークーラーとラジエター用のウォータースプレータンク。

実戦投入直後はピーキー過ぎる特性に苦しんだが、Rd.6のセキアヒルズでは谷口選手の理想に限りなく近いパッケージが完成。リヤをセンチ単位でコントロールできるまでになったという。

現在、打倒HKSを誓ってニューマシンの開発を進めているチームは多い。RS-2を中心とした、群雄割拠のD1戦国時代が幕を開けようとしているわけだ。

●取材協力：エッチ・ケー・エス 静岡県富士宮市北山7181 TEL：0544-29-1235

Comments

このHKSのシルビアは、本当に格好良かったなあ。

個の車両を押して動かした（移動させた）事があるが、あまりにも軽く造られていることに驚いた！
谷口とこのシルビアの愛称は抜群だった。