テクニカルガレージRUN HAYABUSA（スズキ ハヤブサ）走行7万km超えを感じさせないカーボン･ハヤブサ【Heritage&Legends】

軽量＆スムーズないい状態を知った上で維持していく
テクニカルガレージRUNによるフルカーボン仕立ての、スズキ・ハヤブサ。エンジンやフレームはノーマルを生かしつつ、サスペンションやブレーキを上質化し、ポジションもオーナーに合わせるという手法はTG-RUNのバージョンアップ･コンプリートのメニューを踏襲しつつ、外装のカーボン化やβチタニウム製64チタンボルト等も合わせて、より軽量化を進め、それに合わせたセッティングが施される。

その上での大きな特徴は、既に7万4000km超を走行していることか。だがとてもそうは見えない。

「ワンオーナーでそれだけ走られているんですが、状態はいいんです」と杉本さんも言う通りのコンディションの良さ。それを支えるのは、杉本さんのハヤブサに対する考えの実践と言えそうだ。

「ハヤブサは初代、第2世代とも良く出来たいいバイクです。当たり前のようですが、性能もとても高いですから、それを維持するためにはきちんと手を入れることです。この車両のように距離も乗るでしょうし、第2世代でもう10年以上、初代なら20年という車歴もあるわけですから、消耗品の定期交換と整備には気を遣ってください。

普通に乗るだけでもエンジンオイルとフィルター、点火プラグにタイヤ。ドライブチェーンやスプロケットもその都度見直しましょう。ブレーキまわりはパッド交換、キャリパーピストンの作動も見たいし、フロントマスターをラジアルポンプ化してコントロール性とタッチを高めるのも勧めたい。ホースやバンジョーも定期で見ましょう。

ホイールを鍛造品にしたり、排気系をチタンにしたりして軽量化するのもいい。リヤショックも換えて一緒にセットアップすれば、まとまりもより良くなります」

杉本さんがハヤブサに対して言う内容は、初代モデルの時からまったくぶれていない。それがこうした車両で具体化し、維持されているのだ。

▶▶▶ヘリテイジ＆レジェンズが取材した最新のカスタム・バイクはこちら！

Detailed Description 詳細説明
第2世代をベースにしたカーボン仕様のバージョンアップコンプリート･ハヤブサ。車体にアクセントを与えつつ良好な視界を確保するスーパーコートスクリーン＋カーボントリムやカウルインナーパネル、カーボンモノコックボディのNK-1ミラーはマジカルレーシング製。

トップブリッジはケイファクトリー製削り出しのブラック。左右マスターシリンダーはブレンボ･ラジアル、ケイファクトリー製レバーを組み合わせる。

フロントカウルやタンクカバーはいずれもA-TECH製ドライカーボン品。ステアリングダンパーもオーリンズに換装して、作動性を向上。

テールカウルもA-TECH製ドライカーボン、フェンダーレスキットにはマジカルレーシング製カーボン品を使ってフルカーボン化を達成した。

水冷直4の1340ccエンジンやFIまわり、フレームはノーマルで、ラジエーターにはハヤブサでも必須（杉本さん）というコアガードを追加済み。サイドのエアダクト後ろにはケイファクトリー製スライダーを、クランクケース左にはアグラス製スライダーをそれぞれ装着してある。

ステップはケイファクトリー製ライディングステップのステイゴールドとするなど、全体の色調をきっちりゴールド×ブラックで仕立てていることに好感。

フロントフォークはオーリンズで、フロントブレーキまわりはブレンボCNCラジアルキャリパー＋サンスター･ワークスエキスパンドディスクの組み合わせだ。

前後ホイールはマルケジーニ･アルミ鍛造の10本スポーク、M10S Kompe-Evoメタルで3.50-17/6.00-17サイズ。リヤショックはオーリンズを装着。

リヤブレーキはブレンボ･ビレットカニキャリパーをTG-RUNサポートでマウント、ディスクはサンスター･ワークスエキスパンド。スイングアームはノーマルでマフラーはケイファクトリー･フルチタン、各部にはβチタニウム製64チタンボルトも多く使われている。

取材協力：テクニカルガレージRUN
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
▶▶▶ヘリテイジ＆レジェンズが取材した最新のカスタム・バイクはこちら！

Comments

リッターバイクなら10マンキロ位　

乗り続ける気が有れば普通に乗れます

ただし、あまりのパワー、重量、乗るための装備の煩わしさに　不具合を感じた私は　大型スクーターに乗り換えました

が　それもこの4年間で　5回くらいしか乗ってません

バイクは快適さ、運搬の面では車には
かないませんからね

大鶴義丹さん御用達ショップ