電動でも内燃機関でも新型ミニは常にクーパーと呼ばれる 新型「ミニ クーパー」のテストレポートを含む全情報！

ミニ クーパー（Mini Cooper）：電動でも内燃機関でも新型ミニは常にクーパーと呼ばれる。価格、デザイン、パワーユニット、装備、ドライビングテストレポートを含む全情報をお届け！

原点回帰「ミニ クーパー」は真のクラシックであり、第5世代ではそのルーツに立ち返ろうとしている。これからは、3ドアと5ドア、そしてコンバーチブルには、電気自動車か内燃機関かを問わず「クーパー」という愛称が付けられることに慣れなければならない。

珍しいことに、電動「ミニ」はBMWのプラットフォームではなく、いわゆるレモンベースで作られ、中国の長城汽車（Great Wall Motors、略してGWM）が生産している。バッテリーとモーターも中国製だ。「ミニ」の燃焼エンジンは依然としてイギリス製だ。

初の電動JCW（アップデート情報！）「グッドウッド フェスティバル オブ スピード（2024年7月11日～14日）」で特別なイノベーションが発表された。今のところ、電気自動車用のJCWオプティクスパッケージしかない。「ミニ」は今回、カモフラージュされた車両の画像を先行公開した。カモフラージュフィルムが貼られているものの、よりスポーティな「ミニ エレクトリック」のエアインテークはより大きく、リアには非常に角張ったスポイラーが装着されていることがすでに確認できる。

最もスポーティなミニ エレクトリックには、エプロンとグリルに大型のエアベントが装備される。もちろん、「ジョン クーパー ワークス トリム」はパフォーマンスの向上も伴う。少なくとも250馬力は期待でき、54.2kWhの大型バッテリーが電力貯蔵ユニットとして機能すると思われる。

クーパーS：同じ金額でより大きなパワー電気自動車でも内燃機関でも、「ミニ クーパー」はすでに注文可能である。従来のミニは3ドアモデルで28,900ユーロ（約497万円）から、5ドアモデルは1,000ユーロ（約17万円）高い。電気自動車は3ドアのみで、価格は32,900ユーロ（約565万円）から。

デザイン：新旧をカラフルにミックスしたミニ クーパーショートオーバーハング、ショートボンネット、ロングホイールベース！第5世代では、これらのプロポーションが再び主役となる。しかし、マトリクスリアライトとLEDデイタイムランニングライトは、3つの異なる個別に調整可能なライトシグネチャーがある。

クールな特徴： マトリクスリアライトとパノラミックガラスルーフ。ルーフにはマルチカラーのグラデーションも用意されている。「ミニ エレクトリック」の外観上の違いはわずかである。グリル上のエアインテークは閉じられ、リアのシートメタルは微妙に角張ったデザインになっている。

サイズ一覧3ドアモデル全長： 3876mm全幅： 1744mm全高： 1432mmホイールベース： 2495mmラゲッジコンパートメント容量： 210～725リットル5ドアモデル全長: 4036 mm全幅： 1744mm全高： 1464mmホイールベース: 2567mmラゲッジコンパートメント容量： 275～925リットル電動バージョン全長: 3858mm全幅： 1756mm全高： 1460mmホイールベース： 2526 mmラゲッジコンパートメント容量： 210～800リットル

パワーユニット：燃焼式ミニはよりパワフルになった新型「ミニ」を選ぶ人は、「クーパーC」と「クーパーS」のどちらかを選ぶことになる。もちろん、これらの略称は目新しいものではなく、通ならこの文字がエンジンを意味することを知っている。Cはエントリーモデルを意味する。ここでは、3気筒ガソリンエンジンが156馬力（以前は136馬力）と最大トルク230Nm（以前は220Nm）を発揮する。

また、よりパワフルな「クーパーS」バージョンもパワーアップしている。具体的には、最高出力が178馬力から204馬力に、最大トルクが280Nmから300Nmに向上している。これにより、3ドアモデルは0-100km/h加速が6.6秒、5ドアモデルは0.2秒速くなる。

電動ミニの航続距離は最大402km「ミニ クーパーE」は135kW（184馬力）、250Nm、「クーパーSE」は160kW（218馬力）、330Nmを発揮する。「クーパーE」には40.7kWhのバッテリーが搭載され、最大航続距離は305km、「クーパーSE」には54.2kWhのバッテリーが搭載され、最大航続距離は402kmとなる。ミニの充電速度は小型版が75kW、大型版が95kWである。

インテリア：AR（拡張現実）機能付きナビインテリアでは、中央に配置された直径9.4インチの丸型有機ELスクリーンに「ミニオペレーティングシステム9」が表示される。この新しいシステムには「ミニエクスペリエンスモード」が含まれている。

新型ミニクーパーのステアリングホイールは新しいデザインに変更された。ダッシュボードにはオプションでヘッドアップディスプレイとカラーライトのプロジェクションが用意されているが、その代わりにドライビングモードとエクスペリエンス用のクラシックな外観のトグルスイッチがあり、ドライビングモードを変更するだけでなく、音響（ドライビングサウンド）と視覚（ライトエフェクト）にも影響を与える。すべてがギミック？そうかもしれないが、ミニファンならクールだと感じるはずだ。

装備：個性化が最優先新型ミニにとって、個性化はとにかく最優先事項だ。シンプルな基本デザインにもかかわらず、いや、シンプルだからこそかもしれない。通常の塗装とは対照的に、ルーフには様々な色が用意されている。装備によっては、マルチカラーのグラデーションにすることもできる。ミニは新型「クーパー」用に16インチから18インチのホイールも用意しており、「エッセンシャル」、「クラシック」、「フェイバリット」、「JCW」（ジョンクーパーワークス）の4つのトリムから選択できる。

テストドライブ：ミニクーパーSEはその重量をうまく隠す我々は、よりパワフルな「SE」バージョンの電動ミニをドライブした。ハンドルを握れば、「ミニ エレクトリック」が1,680kgと決して軽量ではないことがわかる。しかし、2つのアクスルの間に低く配置されたバッテリーのおかげで、この重量をうまく隠している。

スポーティなゴーカートモードでは、ミニはよりマニュアルパワーを要求し、ESPは寛容に切り替わり、リヤエンドは時折生意気にぶら下がる。このモードでは、330ニュートンメーターのトルクが前輪に解き放たれ、小型車に見せかけたスポーツコーナリングマシンとなる。サスペンションは硬めだが快適で、スプリングトラベルは以前より長くなっている。

フォトギャラリー：ミニクーパー（Mini Cooper）Text：Rolf Klein, Peter R. Fischer, Katharina Berndt and Kim-Sarah BiehlPhoto：BMW Group

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