新型トヨタ・クラウンの謎をサイドビューから解く 4つの車型は全部TNGA GA-K？

TNGA GA-Kプラットフォーム

新型クラウン クロスオーバーまずは、デビューしたばかりのクラウン クロスオーバーのボディサイズだ。

クラウン クロスオーバー
全長×全幅×全高：4930mm×1840mm×1540mm
ホイールベース：2850mm

新型クラウン クロスオーバーはTNGAのGA-Kプラットフォームを使うという。GA-Kはフロントにエンジンを横置きするプラットフォームで、現行クラウンのGA-Lプラットフォーム（フロントにエンジンを縦置きする）から大変更を敢行したわけだ。

GA-Kプラットフォームを使うモデルはたくさんある。そしてどのモデルも高評価を得ている。つまり、大成功プラットフォームなのだ。GA-Kを使うモデルは以下の通りだ。（ )内はホイールベースを示している。

トヨタRAV4（2690mm）
トヨタ・ハリアー（2690mm）
レクサスNX（2690mm）
トヨタ・カムリ（2825mm）
TOYOTA HIGHLANDER（2850mm）
トヨタ・クラウン クロスオーバー（2850mm）
レクサスRX（2850mm）
TOYOTA AVALON（2870mm）
レクサスES（2870mm）
TOYOTA SIENNA（3070mm）

これでわかるとおり、GA-Kプラットフォームは[2690mm／2825mm／2850mm／2870mm／3070mm]というバリエーションが存在する（アルファベットは海外モデル）。
新型クラウン クロスオーバーは2850mmだから、レクサスRX（新型）とHIGHLANDERと同じホイールベースだ。

ここまでが前提条件。では、まず現行クラウンと比べてみよう。

新型クラウン クロスオーバー vs 現行クラウン

上が現行クラウン、下が新型クラウン クロスオーバー リヤホイールセンターを合わせてある。現行クラウンのボディサイズは
現行クラウン
全長×全幅×全高：4910mm×1800mm×1455mm
ホイールベース：2920mm

クラウン クロスオーバー
全長×全幅×全高：4930mm×1840mm×1540mm
ホイールベース：2850mm
だから、新型と現行型では全長は20mmしか変わらない。しかし、ホイールベースは70mmも新型の方が短い。エンジン縦置き（後輪駆動ベース）のクルマの特徴であるフロントアクスルセンターからフロントドアのオープニングまでの、いわゆるプレミアムレングスは、新旧でまったく違う。

新型クラウン クロスオーバー vs カムリ

上がカムリ、下が新型クラウン クロスオーバー。カムリ
全長×全幅×全高：4910mm×1840mm×1455mm
ホイールベース：2825mm
同じGA-Kプラットフォームを使うカムリ。ただし、ホイールベースはカムリの方が25mm短い。というより、2825mmのホイールベースを使うのはカムリだけだ。とはいえ、カムリの方が華奢に見えるのは、クラウンが21インチホイールを履きこなすクロスオーバーモデルだからだろう。

新型クラウン クロスオーバー vs レクサスRX

上が新型レクサスRX、下が新型クラウン クロスオーバー。どちらも同じWB2850mmのGA-Kを使う。今度は、ホイールベース2850mm同士のGA-Kモデル、新型レクサスRXと並べて見てみよう。どちらも大径タイヤ（クラウン クロスオーバーが225/45R21＝タイヤ径736.4mm、レクサスRXが235/50R21＝タイヤ径768.4mm）を履いている。

パッケージングだけでなく、2.4ℓターボエンジンを使う「デュアルブーストハイブリッド」を載せているのも共通だ。つまり、新型クラウン クロスオーバーはレクサスRXの「背の低い版」ということもできそうだ。

では新型クラウンの4車型は全部GA-Kプラットフォームなのか？

ここからが本題だ。

発表会で並べられた、クロスオーバー、エステート、スポーツ、セダンはどれも同じプラットフォームを使うのだろうか？ 発表会で並べられた新型クラウンは、クロスオーバー以外はモックアップだった。だから、どこまで「本物」と同じ寸法なのかはわからない。

しかし、材料を並べて推理するのは、実際に新車が登場するまでの楽しみだ。もう少しお付き合いいただければと思う。

上がクラウン クロスオーバー、下がクラウンエステートまずは、クロスオーバーとエステートを並べてみる。クロスオーバー以外はスペックは未発表だが、まずは「4車型とも同じホイールベース」だとして並べてみる。
今度はここに、スポーツも置いてみよう。

上がクラウン クロスオーバー、中がクラウンエステート、下がスポーツこの3モデルは、フロントアクスルセンターからフロントドアのオープニングラインまで（プレミアムレングス）が短い、いわゆる「エンジン横置き」モデルのプロポーションをしていることがわかる。
最後にセダンも置いてみる。

上からクロスオーバー、エステート、スポーツ、セダン。見てすぐにわかるように、セダンだけ異質だ。プレミアムレングスが長い（つまり、エンジン縦置きプラットフォーム）し、サイズ感もちょっとヘンだ。やはりセダンはGA-Kではない、と考えたほうがよさそうだ。ということは、現行クラウンが使う「GA-L」プラットフォームを継続して使うことを意味している。

上がセダン、下がクロスオーバークロスオーバーとセダンを並べて見ると、プロポーションが大きく異なることがわかる。次は、4車型の車体前半を並べてみよう。Aピラーの角度やプレミアムレングスに注目してほしい。

いかがだろうか？ どうやらセダンはGA-KではなくGA-Lを継続採用する、ということでよさそうだ。

セダンはGA-L（ナロー版）を使う

GA-Lプラットフォームを使うのは
現行クラウン（2920mm）
トヨタMIRAI（2920mm）
レクサスLC（2870mm）
レクサスLS（3125mm）
だ。クラウンとMIRAIの2920mmのものをナロー版、LSとLCのものをワイド版と呼ぶ。

上が現行クラウン、下が新型クラウン セダン。ホイールベースが同じ（2920mm）だと想定してサイズを合わせてある。並べてみても違和感は少ない。

上がMIRAI（欧州モデル 左右を反転している）で下がクラウン セダン。今度はMIRAIと並べてみよう。
こうしてみると、現行クラウン以上にそっくりだ。

新型クラウン セダンがGA-Lを使うメリットは、MIRAIと同じ水素燃料電池車にできること、だと推測する。トヨタは豊田章男社長が常々発言しているとおり「次世代車は全方位で開発」している。コンベもハイブリッドもBEVも水素も、である。となると、法人や公官庁でのニーズが高いセダンが水素に対応するのは、あながち荒唐無稽なことではない。

クラウン スポーツはBEV?

次は、クラウン スポーツについて推理してみよう。

トヨタ新型クラウンの衝撃 クラウンスポーツはBEVで決まり？ セダンは？7月15日にワールドプレミアされた新型クラウン。伝統の後輪駆動プラットフォームからフロントエンジン横置きのFFベースに切り替わったことも驚いたが、もっと驚いたのは車…motor-fan.jpこの記事で、クラウン スポーツはBEV（電気自動車）として登場する、と予想した。

となると、プラットフォームは「e-TNGA」になるはずだ。e-TNGAは電気自動車専用プラットフォームで、ホイールベースは3仕様あるようだ。現在は、トヨタbZ4X、スバル・ソルテラが第一弾として登場している。

e-TNGAを使うbZ4Xのボディサイズは

bZ4X
全長×全幅×全高：4690mm×1860mm×1650mm
ホイールベース：2850mm
で、2850mmのホイールベースは、クラウン クロスオーバーのホイールベースと同一である。だから、ホイールベースを揃えて並べても違和感がないのだ（と思う）。

上がクラウン スポーツ、下がbZ4X。ホイールベースが2850mmだったら、という想定で合わせてある。さて、ここまでサイドビューの写真のみで（勝手に）推理してきた。

推理をまとめると
クラウン クロスオーバー：GA-Kプラットフォーム 2.4ℓターボ＋デュアルブーストハイブリッド／2.5ℓ＋THSII
クラウン スポーツ：e-TNGAプラットフォーム BEV
クラウン セダン：GA-Lプラットフォーム FCEV（水素燃料電池車）
ということになる。

では、エステートは？
エステートは、クロスオーバーと同じくGA-Kプラットフォーム 2.4ℓターボ＋デュアルブーストハイブリッド／2.5ℓ＋THSIIと予想しておく。

おそらく、トヨタは新型クラウンの販売シェアを
クロスオーバー＞エステート＞スポーツ＞セダン
と考えているのではないだろうか？

言い換えれば
ハイブリッド＞BEV＞FCEV
ということである。

いずれにせよ、同じ「クラウン」のなかにこれだけ多彩なパワートレーンを取り込めるのは、トヨタの底力と「次世代車はBEVのみにあらず」という強い意志の表れ、なのではないか。

今後1年半の間に答え合わせができる。楽しみで仕方ない。

Comments

モーターファンって、
ずっと次期クラウンはマツダの直6FRプラットフォームを使うって宣言してたのに、
訂正記事を載せるでもなく、その間違いに自らまったく触れないっていうのは、公のメディアとしてどうなの？
潔さがないし、誠実さに欠ける

私も同じような予想してます。ハイブリッドのクロスオーバー、BEVのスポーツ、水素燃料電池のセダン、そして、水素エンジンのエステート。章男社長の、全部本気を具現化するのに、クラウンほど相応しいモデルはないと思いますがいかがでしょう。