その乗り味は円熟の領域へ！ マツダCX-5改良モデル試乗

　2020年12月、マツダの中核モデル、CX-5が2019年12月以来約1年ぶりとなる改良を受けた。2.2Lディーゼルエンジンの出力向上、ガソリンエンジンも制御が変更されるなど、テーマとしている「走る歓び」の進化が図られている。

　2017年12月のフルモデルチェンジから4年。円熟と表現して差し支えないであろうその進化の度合いについて、特別仕様車「Black Tone Edition（ブラックトーンエディション）」とともにご紹介。

●改良されたCX-5、ココがスゴい！
・SKYACTIV-D 2.2がパワーアップ。190ps→200psに。
・アクセルペダルの反力が強くなり、コントロール性がアップ。
・マツダコネクトが最新型に！ センターディスプレイは大型化&ワイド化（8インチ→10.25インチ ※オプション）。

※本稿は2021年1月のものです。試乗日：2020年12月18日
文／松田秀士、写真／MAZDA、ベストカー編集部、撮影／茂呂幸正
初出：『ベストカー』 2021年2月10日号

【画像ギャラリー】新型登場まであと何回改良される？ マツダCX-5をギャラリーでチェック!!!

■ディーゼルエンジンがパワーアップ！ 6速AT制御も「進化」

　CX-5が商品改良を実施。

　その内容について、興味をそそる順に挙げると、まずディーゼルエンジンのパワーアップと6ATの制御技術アップデート、センターディスプレイサイズの拡大とコネクテッド、アクセルペダルの改良、助手席リフトアップシート車にも上記アップデートの採用、といったところ。

　ここのところe-SKYACTIV XアップデートやMX-30デビューなどの陰に隠れていたかのようなCX-5。筆者もそろそろ何かしてよ！ と考えていたところ。

登場から3年が経ったが、デザインの素晴らしさは他メーカーの新モデルと比べても色褪せない

　今回のテーマは「走る歓び」の進化だ。で、試乗したのは2.2Lディーゼルエンジン搭載モデル。

　そのディーゼルエンジンは190ps/4500rpm→200ps/4000rpmにパワーアップ。実は比較試乗用に現行モデルも用意されていたので乗り比べができたのだ。

　で、そのディーゼル。現行モデルから新型に乗り替えると明らかに加速フィールが異なる。新型のほうが力強くスムーズだ。

　高速道路の合流や追い越しでもパワフルな走りを強化したとのことだが、3000rpm以上で10ps‌のアップ。高回転への抜ける感じがあり、ディーゼルっぽさをより感じさせなくなった。

アクセルペダルの最適化により、市街地でも意のままのパワフルな走りが実感できるようになったぞ

　またアクセルの踏み込みを速くすると（速踏み）高速域の2速シフトダウンなどすばやく行えるようになった。これは6ATの制御アップデートによるもの。若干シフトショックはあるものの、それがかえって加速感を助長するのだ。

　これに関してはアクセルペダル踏力の最適化が行われたことも効いている。若干リターンスプリングを重くしているのだ。

アクセルペダルは改良前から3Nmほど重くなった。この改良はCX-8にも適用されている

　乗り比べると現行モデルが軽四輪のように感じるほど。かといって重くはない。

　ドイツ車のなかには電子スロットルなのに重いなぁ！ と感じるモデルも最近多いが、それらに比べると軽く、なによりもスムーズに操作できる。これが高速域でのクルージングでも操作性を確実なものにしている。

　また市街地走行でも、これまで加速時にシフトダウン→急激トルクアップ→急加速になることがあった。主に踏みすぎが原因。

今回の改良で6ATの変速スピードが速くなった。これは2.5Lターボモデル以外のすべてのエンジンで適用される

　ディーゼルは回転数によってはターボのトルクアップが激しいことによる現象だったのだが、このあたりの操作性がアクセルペダルによって大きく改善している。

　さらにスポーツモードでの一定車速走行時の不要なシフトアップを制御している。

　これまで、まるでポツンと一軒家のような寂しいセンターディスプレイだったのだが、新型ではオプションで10.25インチに拡大（標準は8.8インチ）。

　これがとても見やすい。特にリバース時の後方及び俯瞰の映像がクリアになり、コンビニなどで不安なく駐車できた。

前モデルは縦横比4:3の8インチディスプレイだったが、標準で8.8インチワイド、オプションで10.25インチワイドディスプレイが選択可能に

アラウンドビュー映像とバックカメラ映像が同時に見られるので、駐車の際に大変便利に！

　また、車載通信機搭載が標準設定となりマツダコネクティッドサービスやスマートフォンアプリの利便性が向上したのと、緊急通報サービスが利用できるようになり24時間の安心サポートを提供している。

　試乗後の感想は、サスペンションやボディーなどの商品改良はないものの、走り全体のしなやかさやスムーズさが進化したように感じた。

外観の変更などはないものの、はっきりと進化が感じ取れる改良

　やはり動力系のアップデートはクルマ全体の質感を上げることに繋がると再認識した。

●CX-5 XD PROACTIVE主要諸元
・全長：4545mm
・全幅：1840mm
・全高：1690mm
・ホイールベース：2700mm
・最低地上高：210mm
・最小回転半径：5.5m
・車両重量：1630kg
・エンジン：直4DOHCディーゼル+ターボ 2188cc
・最高出力：200ps/4000rpm
・最大トルク：45.9kgm/2000rpm
・車両価格：322万8500円

（TEXT/松田秀士）

■人気急上昇中！ BLACK TONE EDITION

　同日に発表されたブラックトーンエディション、マツダ広報によると「反響が大きい」とのこと。

　それもそのはずで、中間グレードであるプロアクティブをベースとしつつも、専用装備を多数装備して質感を高めているお得感の高いパッケージに仕上がっているからだ。

CX-5 BLACK TONE EDITION。ポリメタルグレーとブラック基調の特別装備は相性バツグン！

　CX-5のブラックトーンエディションは、ドアミラーがグロスブラック、アルミホイールは19インチのブラックメタリック塗装が施されたアルミホイール、シート素材にスエード調のグランリュクスに合成皮革を組み合わせている。

　また、インパネやドアトリムのデコレーションパネルにはハニカムブラック（蜂の巣柄のオシャレなデザイン）が採用されるほか、レッドステッチがブラック基調の内装のアクセントとしてステアリングやシート、アームレストなど各所に配されている。

リアビュー

　これらの特別装備によって内外装の質感がアップし、「プロアクティブじゃちょっと物足りない」というユーザーを満足させられる特別仕様車に仕上がった。

　価格は、2Lガソリンモデル（FF）が304万1500円、2.5Lガソリンモデル（4WD）が327万2500円、2.2LディーゼルモデルのFFが336万500円、4WDが359万1500円となっている。

（TEXT/編集部）

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Comments

トヨタ日産派の人が、マツダを下に見るのは良くわかる。でもマツダに乗ってると（車好きだね）って言われる。

ヨーロッパで目標販売台数クリアしてる最高技術のつまったエンジン「X」。同じ会社で作られた車なら間違いない。
　ヨーロッパでプレミアムブランドとして大成功のマツダを応援してます。