五感で楽しむ一台に｡｢アウディRS 3｣がビークルダイナミクスの強化などアップグレードへ

表情豊かなフロントと目を引くディフューザーなど､スポーティでダイナミックなデザインとクラス最速のラップレコードを記録

アウディスポーツは「RS31｣｢RS32」の感性を高めた。このアップグレードにより、最高のパフォーマンスを発揮するコンパクトなトップモデルは、さらにスポーティになっているのが、ひと目でわかる。フロントの力強いライン、モータースポーツデザインのホイール、RSバケットシートは、視覚的にダイナミクスを高め、特徴的な点火順序を持つ5気筒エンジンの深い咆哮が、それを音響的に強調する。

2.5TFSIは、最適化されたシャシー・セットアップと新しいタイヤと組み合わされ、RS31／RS32をコーナーでさらに力強く走らせる。ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェのラップ新記録がそれを証明している。ドライバーは、ドライビングダイナミクスの向上と、最高級の品質を醸し出す上質な素材が、アウディRS31／RS32を五感に訴えるものにしていることを実感できるだろう。

【写真56枚】従来よりもはるかに強い存在感を示す一台に 

スポーティで印象的なデザインがパフォーマンスを視覚的に喚起
製品改良後のアウディRS31／RS32は、外観が大幅にスポーティになっている。主張の強いフロントデザインの最大の特徴は、印象的なボーダーを持つ六角形のシングルフレームだ。以前よりもフラットでかなり幅広になったこのグリルは、ボリューム感のあるひし形パターンでコンパクトスポーツカーのダイナミクスを強調している。

垂直のブラックブレードで強調された2つの機能的なサイドエアインテークと、フロントスプリッター上部の3つの開口部も同様で、この開口部は車幅全体に広がり、1987年の「アウディ スポーツ クワトロS1 パイクス・ピーク」を彷彿とさせるように、RS31／RS32をさらに低い位置に鎮座させている。

デザイン変更されたデイタイムランニングライトを備えたヘッドライトも、このクルマのパフォーマンスを際立たせた。RS31／RS32に採用されたチェッカーフラッグのデジタルシグネチャーは、24個のエレメントで構成されている。さらにマトリックスLEDヘッドライトと組み合わせることで、ドライバーはMMIタッチディスプレイで3種類のデイタイム・ランニング・ライトのデザインを選択可能だ。

RS31／RS32のリアにもモータースポーツへの言及が施され、従来よりもはるかに強い存在感を示している。縦型のサイドリフレクターは、フロントのエアインテークのデザインテーマを継承。大型の機能的なRS専用ディフューザーには、中央に赤いリフレクターが組み込まれ、その側面にはRSエグゾースト・システムの2つの楕円形のテールパイプ・トリムがあり、黒いフレームでより大きく見える。

ヘッドライト同様、テールライトにも新しいグラフィックが採用された。内側から外側に向かってダイナミックに点灯する矢印は、カミングホーム／リービングホーム機能を備え、プログレッシブなテールライトデザインを体現している。

表情豊かなエクステリアは、RS専用エクステリアカラーであるキャラミ・グリーンとケモラ・グレー、新メタリックペイントのアスカリ・ブルーとプログレッシブ・レッド、そして今回初めてマット仕上げのデイトナ・グレーによって強調されている。

シングルフレームとディフューザーはブラック仕上げで、ハイグロス仕上げとマット仕上げから選択できる。このテーマを継承するRS31／RS32には、5-Yスポーク・デザインのマット・ブラックの19インチ・アルミ・キャスト・ホイールが標準装備される。

オプションとして、RS 3パフォーマンス・エディションでお馴染みのモータースポーツ・デザイン、10本のクロス・スポークが印象的なマット・ダークグレーまたは光沢のあるメタリック・ブラックのバイカラー・デザインのリムも用意されている。

フロント・エアインテーク、サイドスカート、ディフューザー上部のブレードには、カーボンとハイグロスブラックのパッケージが採用され、さらに個性的なデザインとなっている。また、ボディ同色、ブラック、カーボンのウイングミラーカバーも装備されている。




RSバケットシートなど､リッチでダークなインテリア
ダークカラーを基調としたインテリアも、新型ステアリングホイール、RSスポーツシートまたはバケットシート、カーボン製装備、スポーティなディスプレイなど、すべてがパフォーマンス志向となっている。

上下をフラットにしたステアリング・ホイールは、よりスポーティな印象。標準装備のパーフォレイテッド・レザー、またはアクセントカラーの12時位置マーカーを備えたオプションのDinamicaのいずれであっても、RS31のコーナリング時、2つの急カーブで手にしっくりとなじむのだ。

一方オプションのRSバケットシートは、さらに優れたサポート性を発揮。RSハニカムステッチが施されたシートセンターパネルには、マイクロファイバー素材ダイナミカが使用され、サイドボルスターにはパールナッパレザーが組み合わされている。

ヘッドレストの下には、大きなRSバッジをあしらったブラックのテーパーインサートがあり、シートバックレストのマットカーボン製リアと同様に、RS31／RS32のスポーティさを強調している。

新しいライト機能､エフェクト塗装､カーボン
標準装備のコンター照明とアンビエント照明が、よりフラットなデザインのシフトレバー前の収納ボックス、カップホルダー付きのセンターコンソール、ドアといった新しいデザインの特徴を照らしている。これは、ドアパネルの光源が数百のさまざまな大きさのひし形を照らすもので、RS31／RS32のロックとアンロック時にダイナミックに点灯する。これにより、スポーティで刺激的なデザインが強調される。

さらにドアハンドル、エアベント、ステアリングホイールのカバークリップ、シフトパドルはアンスラサイト・エフェクト塗装で仕上げられており、光の加減でキラキラと輝く。標準装備のカーボンインサート付きパラジウムグレーの2ピースタイプに加え、マットカーボンの1ピースタイプのRS専用トリムストリップと、ブラックのダイナミカを装飾インレイに使用した新バリエーションも用意されている。

また、ドアとセンターアームレストには、マイクロファイバー素材がオーダー可能だ。

レッドとグリーンのデザインパッケージは、シートベルト、シートショルダー、エアベントに彩りを添える。さらにシート、センターアームレスト、ドアアームレスト、ステアリングホイール、12時位置マーカーに施されたコントラストステッチは、それぞれのカラーで仕上げられた。ブラック・ベロアのフロアマットも同様で、RSの文字があしらわれている。

パフォーマンス重視のRSディスプレイ
12.3インチのアウディバーチャルコックピットプラスは、スポーツ、パフォーマンス、ランウェイの各ビューを備え、すでに標準装備されている。ランウェイモードでは、速度が逆順に視覚化され、手前に最高回転数、奥にアイドリング速度が表示される。

これらの機能に加え、新たにレブカウンターが追加され、メータークラスター中央に毎分回転数が大きく表示されるようになった。さらに出力、トルク、Gフォース、加速度、ラップタイムも表示される。マニュアルトランスミッション・モードでは、RS専用の点滅式シフトインジケーターが回転数表示を緑→黄→赤とモータースポーツ風に変化させ、理想的なギアチェンジのタイミングを示す。

その上、冷却水、トルクスプリッター、ブレーキ、エンジンオイル、トランスミッションオイルの温度範囲は、インストルメントパネルの10.1インチ・タッチディスプレイにカラーで表示される。オプションでタイヤ空気圧も表示できる。さらにRS31／RS32には、車両ディスプレイで直接使用できる多くのアプリケーションを備えたアプリストアが追加に。選択したコンテンツは、スマートフォンとは別に、RS31／RS32のインフォテインメント・システムにインストールされる。

聴覚：より個性的なサウンドの5気筒エンジン
アウディRS31／RS32には、アウディ スポーツの伝説的な2.5 TFSIエンジンが搭載され、最高出力は294kW(400PS)、最大トルクは500Nm。つまりRS 3[複合燃料消費率(L/100 km)：9.5-9.1(24.8-25.8米mpg)、複合CO2排出量(g/km)：217-207(349.2-333.1g/mi)、CO2クラス：G]は、0-100km/h加速3.8秒、最高速度290km/h。

数々のモータースポーツでの成功により、受賞歴のある5気筒エンジンはアウディで最も刺激的なエンジンのひとつとなり、RS31／RS32のドライビングを比類ないものにしている。特に、1-2-4-5-3という特徴的な点火順序に基づくユニークなサウンドがその理由だ。

隣接するシリンダーとそうでないシリンダーが交互に噴射し、力強いリズムとキャラクターを生み出す。アウディのドライブセレクトモードであるダイナミック、RSパフォーマンス、RSトルクリアでは、よりボリュームのある、より個性的なサウンドが響き渡る。

さらに、2,200回転から3,500回転の回転域では、エキゾーストフラップの制御が最適化された。これにより、5気筒エンジンはどのモードを選択しても、一貫したふくよかなサウンドを発生。アウディ スポーツは、A3ファミリーのトップモデルにおいて、特にオプションのRSスポーツ・エグゾーストシステムとの組み合わせにおいて、エモーショナルなドライビングエクスペリエンスを向上させる。

最適化されたコーナリングによるビークルダイナミクスの向上
RS31／RS32が直線で速いことは、その加速性能を見れば明らかである。対照的に、コーナリングは数値で表すのが難しい。ここではドライビングフィールのほうがはるかに重要だ。実際、フランク・スティップラーはニュルブルクリンク・ノルドシュライフェでラップレコードを更新した。

このアウディスポーツのレーシングドライバー兼開発ドライバーは、7分33秒123というタイムを記録し、このクラスにおける従来の記録を5秒以上も更新した。彼の成功により、RS31／RS32はドイツ西部からベルギー東部のアイフェルにある、全長20.832kmのレーストラックで再び最速のコンパクトカーとなった。

印象的なほど高いドライビング・ダイナミクスの基盤となっているのは、後輪間のトルク配分を完全に可変できるトルク・スプリッター、エレクトロニック・スタビリティ・コントロール、ホイール選択トルク・コントロール(ブレーキ・トルク・ベクタリング)、RSスポーツ・サスペンションのアダプティブ・ダンパーなどの相互作用である。

これらのコンポーネントはラテラル・ダイナミクスに関連し、モジュール式ドライビング・ダイナミクス・コントローラーでネットワーク化され、データの同期が行われる。さらに開発されたアルゴリズムにより、これらのコンポーネントはそれぞれの走行状況により鋭敏に反応するという。

選択したアウディドライブセレクトモードに応じて、ドライバーはRS31／RS32をより早く、より制御された方法で俊敏に走らせることができます。摩擦係数が低い場合、これらのシステムの相互作用によって安定性も向上する。

より高いコーナリングスピード
ブレーキ・トルク・ベクタリングを含む微調整により、RS31／RS32はカーブでのパフォーマンスがさらに向上し、コーナー進入時のアンダーステアを回避し、より意欲的にコーナーに進入。

内輪に細かく配分されたブレーキ介入により、コンパクト・スポーツカーは部分負荷時およびオーバーラン時の両方で、コーナーの半径に以前よりも正確に追従し、頂点からカーブを抜ける位置をより早く、より良くすることができる。

言い換えれば、ドライバーはRS31／RS32をより早く加速させ、より高速でカーブを通過させることができる。横方向のダイナミクスが向上したことは、レーストラックでは特に印象的だ。

進化したオーバーステア
アルゴリズムの改良により、オーバーステアも進化。以前は、オーバーステアは主に要求荷重を増やすことによって、つまりスロットルを踏み込むことによって発生していた。が、現在RS31／RS32では、ステアリングアングルによってオーバーステアを容易に発生させることができる。これにより、ドライバーは同じドリフトアングルをより速く得ることができる。

ステアリングホイールボタンによるクイックアクセス
レーストラック用に特別に設計されたパフォーマンスモードを作動させたい場合は、左のサテライトボタンを押すことで可能。チェッカーフラッグのアイコンが付いたボタンは新しいもので、右ステアリングホイールのスポークにある赤いRSボタンは、RSインディビジュアルモードへのクイックアクセスを提供している。

高いグリップ力を発揮する新標準タイヤ
Cランクの新標準タイヤは、より高い横方向のサポート性を備え、日常での快適性を向上。RS31／RS32のために特別にチューニングされたこのタイヤは、ドライ路面でもウェット路面でも優れたグリップを発揮し、全速度域で正確なハンドリングを実現。ピレリPゼロトロフェオRセミスリックタイヤもオプションで選択可能だ。




紛れもない卓越の香り
RS31／RS32が最高級の基準を満たすのは、その外観や触感だけではない。クルマを購入する際、最も繊細でありながら、最もすぐに感じられる体験のひとつが、新型アウディのドアを初めて開けたときに鼻に抜ける香りだ。目には見えないが、常に寄り添う品質のひとつだろう。

スポーティなコンパクトモデルでのドライビング体験が五感を刺激するものとなるよう、アウディはインテリアの香りにも卓越した基準を設けている。その香りは、上質なレザーや厳選されたポリマー固有の心地よい匂いなど、高級素材の自然な匂いで構成された。

ファインナッパレザーのRSスポーツシートや、パールナッパレザーの含有率が高い新しいRSバケットシート、そして標準装備のレザーステアリングは、RS31／RS32に自然の匂いと本物の匂いを拡散させる。

そのためには、レザーの選択からなめし剤、仕上げに至るまで、製造工程でさまざまな品質対策を実施する必要がある。すべての内装部品(1台あたり約200点)は化学的に分析され、評価される。特殊なチャンバーで加熱し、その際の空気を分析するという。

1つの部品につき2～3時間かかるこれらの個々の部品のテストが終わると、アウディ車内でさまざまな素材の相互作用がテストされる。結局のところ、ここですべての素材が組み合わされ、あらゆる気候条件のもとで、いい香りがするはずなのだ。

たとえば、外側に取り付けられたヒーターは、夏の暑い日の温度をシミュレートする。出来上がった匂いは、5人の化学者チームによって、匂いの種類と強さが評価され、アウディの特徴的な新車の匂いが、顧客の高い基準を満たすことが保証される。

テイスティング：10年以上にわたる成功のレシピ
アウディスポーツはRS31／RS32に、5気筒ターボエンジン、トルクスプリッター、新しい標準タイヤ、セミスリックなど、存分に楽しむための多くの素材を与えている。優れたシェフなら誰でも知っているように、私たちはまず目で"味わう"。

RS31／RS32は、モータースポーツデザインのホイール、カーボンとブラックのパッケージ、RSバケットシート、上下がフラットになったステアリングホイールで飾られている。RS31／RS32は成功のレシピなのだ。

コンパクト・スポーツカーは当初から、最高レベルの革新と興奮を象徴してきた。初代が2011年春にディーラーに導入されたとき、340PSのパワフルな5気筒エンジンを搭載したRS3にライバルはいなかった。

当時は5ドアハッチバックしかなかった初代RS3は、バンパー、シル、ホイールによってA3と明確に区別されていた。さらに、印象的な速さを誇り、最大限の精度と確実性を備えたドライビング・ダイナミクスを提供したのだ。

2015年から2020年まで生産ラインを回った第2世代では、2017年にセダンがポートフォリオに加わった。その特徴的な1-2-4-5-3の発火シーケンスで、2.5 TFSIはRS3の永遠のモデルへと成熟し、当初は367PS、2017年の製品改良後は400PSとなった。7速デュアルクラッチトランスミッションは、クワトロ四輪駆動と組み合わされ、ドライビングの楽しさを最大限に引き出す。

2021年には、第3世代の「RS3 スポーツバック2」および「第2世代のRS3 セダン1」が発売された。最高出力400PS、最大トルク500Nmに向上した5気筒エンジンは、かつてないほどパワフルで、加速力ではすべてのライバルを打ち負かした。

アウディで初めて採用されたトルクスプリッターのおかげで、従来のリアアクスルディファレンシャルに代わって上流の多板クラッチパッケージが採用され、横方向のダイナミクスも新たなレベルに到達した。

この結果RS31／RS32は、自動車誌『Top Gear Italia』による「カー・オブ・ザ・イヤー2022｣､米自動車情報サイト『Motor1』による「ベスト・パフォーマンス・カー2022｣､ドイツの「sport auto readers' choice award」における2022年と2023年の連覇など、さまざまな国際的賞を獲得した。

このモデルの人気は、数字にもはっきりと表れている。2011年の市場導入以来、このコンパクト・スポーツカーは8万台近くが生産ラインから出荷されており、そのほとんどは昨年生産されたものである。そして、サクセスストーリーはいまだ続いている。

インゴルシュタットのアウディ工場で生産される新型「RS3 スポーツバック2｣および｢RS3 セダン1」モデルは、10月よりディーラーに導入され、8月末より注文可能となる。RS3 スポーツバック2のドイツでの価格は66,000ユーロ(約1072万円)から。セダン1バージョンの追加料金は2,000ユーロ(約32万円)。