2023秋商戦 今買うなら狙うべき、価値あるクルマはこれ！【マツダ・CX-5】

来たる秋商戦で注目してみたい「性能」と「コスパ」に優れるモデルをピックアップ。ここで取り上げるマツダ・CX-5の「バランスの良さ」は、国産車全体として見てもピカイチな存在。ミドルSUVを検討しているユーザーならば見逃してはいけない1台なのだ。

●まとめ:月刊自家用車編集部

【購入テクニック】一部改良で値引きは引き締め傾向。丁寧な商談で良い条件を狙いたい

―― グレード車両価格（2WD/4WD）20S スマートエディション290万9500円/314万500円20S ブラックトーンエディション323万9500円/347万500円20S フィールドジャーニー−/352万円20S レトロスポーツエディション（特別仕様車）342万6500円/365万7500円25S スポーツアピアランス358万1600円/381万2600円XD スマートエディション322万8500円/345万9500円XD ブラックトーンエディション355万8500円/378万9500円XD フィールドジャーニー−/383万9000円XD レトロスポーツエディション（特別仕様車）374万5500円/397万6500円XD スポーツアピアランス390万600円/413万1600円XD エクスクルーシブモード399万4100円/422万5100円

マツダ
CX-5
価格:290万9500~422万5100円

納期の目安:1~3か月
車両本体目標値引き額:17万円
リセール予想:B-

9月に一部改良を実施した（発売は10月中旬予定）が、変更内容としては内外装のデザイン変更と新規グレードの設定＆グレード体系の整理、さらに販売価格が改定されている。販売現場では値引きの引き締めが図られており、改良前のモデルに比べると支払総額はおおよそ20万円ほど上がりそうだ。

商談時は、ハリアーやRAV4、エクストレイルが鉄板の相手。特にトヨタが相手だと強く反応してくる傾向が強い。一方納期は早めで、グレードや装着OPによっては3か月かかる場合もあるが、おおよそ1~2か月で納車されると考えていい。

―― 撮影車は「XD レトロスポーツエディション」。今回の一部改良で追加された特別仕様車だが、事実上はカタログモデルとして扱われるようだ。 [写真タップで拡大]

【グレード選び】コスパ視点なら、ディーゼルターボの「XD スマートエディション」がベストバイ

今回の一部改良で価格は上がってしまったが、それでもミドルクラスのSUVの中では抜群の買い得感を持つ強みは変わらない。特にディーゼルターボ車は性能と価格のバランスが良好で、コスパ視点でも最有力候補だ。

パワートレーンは、2Lガソリン（156PS/20.3kg・m）と2.5Lガソリン（190PS/25.7kg・ｍ）、2.2Lディーゼルターボ（200PS/45.9kg・m）の3タイプを用意。

ディーゼルターボ車はデビュー当初こそ「ディーゼル特有のエンジン音や微細な振動が気になる」という声も聞かれたが、改良時に音に対する対策が施されたこともあって改善されている。低中速域での力強さやレスポンスの良さに加えて、高速走行時の伸び感にも秀でるなど、扱いやすい特性を持つことも魅力だ。

ベーシックな2Lガソリン車でも普通に走る分には十分だが、ディーゼルターボの力強さと比べるとかなり大人しめ。2.5Lガソリン車はエンジンを回した時の爽快なフィールは魅力だが、扱いやすさはディーゼルターボ車には及ばない。

ディーゼルターボ車は2Lガソリン車よりも価格が30万円ほど高くなるが、ここは出して良い出費と考えていいだろう。

パワートレーンごとに選べるグレードが変わるが、内外装加飾や装備機能が異なる6タイプを用意している。

最もベーシックなのがスマートエディション。マツダコネクトのモニターサイズが小ぶりな8.8インチサイズで、パワーリフトゲートや運転席パワーシートなどは非装着になるがが、基本機能の大半はこのグレードでもカバーされている。運転支援機能に関しても、渋滞時走行支援のクルージング＆トラフィック・サポートを除いた機能はフル装着されている。シート地はブラックのクロス（ファブリック）で、内装加飾はシンプルだが、CX-5を最もリーズナブルに楽しめるグレードといえる。

残りのブラックトーンエディション、フィールドジャーニー、レトロスポーツエディション、スポーツアピアランス、エクスクルーシブモードの5つのグレードは、おのおのが独自の主張で染められた内外装仕立てになっており、シートも基本的にレザー仕様にアップデートされている。モニターも10.25インチとなり、運転席パワーシートやパワーリフトゲートなどの利便装備も強化。スポーツアピアランスとエクスクルーシブモードは、ボーズサウンドシステムや助手席パワーシートまで標準装着となる。

この5つのグレードは、機能面で僅かな違いはあれども、いずれも上級仕様相当で、価格差がつく理由は内外装加飾とシート設定の違いが大きい。例えば今回追加されたレトロスポーツエディションはテラコッタ/ブラック色のハーフレザーシート、最上級のエクスクルーシブモードはディープレッド色のナッパレザーシートと、見比べると印象は大きく異なる。

ちなみにナッパレザー仕様のXD エクスクルーシブモード（FF）でも価格は400万円を切ってくるプライスで、ライバル勢に比べると割安な設定。どのグレードを選んでも、価格に納得できるならば満足度は高いはずだ。

―― 画像はレトロスポーツエディション。 [写真タップで拡大]

―― 画層はエクスクルーシブモード。 [写真タップで拡大]

―― 左はスポーツアピアランス。右はフィールドジャーニー。 [写真タップで拡大]

Comments

初めて買った車がCX-5.そして14万キロで今月9年目の車検。
調子はすこぶるいい。いろいろ車出たけど、次もCX-5かな。
次回車検の頃にはフルモデルチェンジしているだろうし、ラージ群の
車も出ているだろう。トヨタにしてもましてレクサスとか
高くて買えない。スバルなんかもいいかな最近は思っている。

煤ディーゼルは少しは改善されなのかね。