27インチ級のロードバイクは果たしてジムニーに積めるのか！【スポーツ自転車積載チャレンジ：第１回 ジムニーシエラ編】

連載前口上――全国の自転車好き（そして自分の！）ために――

40年以上、自転車を趣味とする僕にとって、クルマ選びの重要な基準は「自転車が積めるかどうか」実際、最初に買った中古車以外は、すべてそれを基準に選んでいる（最初のクルマはルーフキャリヤに自転車を載せていた）。

ぶっちゃけ前後輪を外してしまえばセダンのリヤシートにも積載できるのだが、居住空間は汚したくないし、なるべく手間をかけずに積載したい。しかし、身長が181cmある僕のロードバイクは、サドル高が1ｍある。荷室高が1ｍを越えるクルマとなると、ミニバン以外に選択肢はなくなってしまう。

ということで、「このクルマなら積めそう」というモデルをピックアップして、どうすれば積めるかを試そうというのがこちらの企画。全国の自転車好きドライバーのクルマ選びの参考になれば幸いです！

自転車のプロフィールとサイズをチェック！

ブリヂストンサイクルのNEO-COTというフレームを購入して、自分で組み上げた。92年発売のスチール製（CrMo鋼）だが、当時としては画期的なもので、ハイドロフォーミング製法で接合部の形状が最適化されている。それを見た僕は「スチールフレームの最高到達点」と直感して即購入。部品を交換しながら30年間、乗り続けている。その後、アルミフレームやカーボンフレームに押され、2021年を最後に絶版となってしまった。ホイール径は700C。


メカニズムを得意とする自動車ジャーナリストの安藤 眞氏は、40年以上も自転車を趣味とし、カングーに愛車を積んでサイクリングを楽しんでいる。身長181cm、フレームを購入して自分で組み上げた写真のロードバイクはサドル高が1mあるから、この自転車が載るクルマなら、アナタの自転車も積載可能な可能性が高いはず。


自転車寸法図

第1形態　完成車状態　長さ1680mm　高さ1000mm　幅445mm

車載時に最大のネックとなるのが、サドルの高さ。全長はフレームサイズが変わってもそれほど大きく変化しないのがロードバイクの特徴。身長150cmぐらいのライダーのサイズでも、短くなるのは40mm程度だ。第２形態　前輪を外してホルダーに固定　長さ1510mm　高さ965mm　幅445mm

前輪を外せば全長は170mm短くなるが、サドルの高さは35mmしか低くならない。サドルを外せば高さは760mmまで下がるのだが、ロードはミリ単位でセッティングを出すし、真直度を合わせるのも面倒なので、サドルはなるべく触りたくない。第３形態　前後輪を外し、後輪はリヤエンドサポートで保持　長さ1230mm　高さ880mm　幅445mm

前後輪を外せば全長は450mm短くなるが、高さを下げるのは前ギヤ（46t）が限界を決めるので、120mmしか低くならない。サドルを外すとハンドルステムがいちばん高くなり、710mmとなるため、車載可能なモデルは増えそう。第４形態　前後輪外して倒立　長さ1115mm　高さ870mm　幅445mm

このサイズなら、セダンのリヤシートにも積めてしまう。大きめのセダンなら、トランクにも入れることができるだろう。実際、僕の仲間は、ランエボやアテンザ、フィアット500にこうして積んでやってくる。自転車乗りは、運転が楽しいクルマ好きが多いのだ。ボディサイズを考えると「いくらなんでも無理でしょ」なジムニー

僕が自分専用のクルマを買うとすれば、ジムニーかジムニーシエラ（以下、単に“ジムニー”）が有力候補。山登りや川遊びが好きなので、狭い林道でＵターンするときや、河原に降りるときの安心感は必須だからだ。

そんな僕のもうひとつの趣味が、スポーツ自転車。学生時代にサイクリング部にいたこともあり、今でも仲間と集まって走ることがある。集合場所まで自走することが多いが、ときにはクルマに積んで行くこともあり、クルマに自転車を積めるかどうかは重要なポイントなのだが、果たしてジムニーにロードバイクは積めるのか？

サイズを考えれば「いくらなんでも無理でしょ」なのだが、実は勝算があった。現行型が出た際に、取材中にシートアレンジをじっくり観察していたら、「こうすれば積めるんじゃないかな？」という方法を思いついたのだ。

それが今回、紹介する方法。前席のヘッドレストを外してフルリクライニングし、後席もヘッドレストを外して折りたためば、室内長1795mmがフルに使える。僕のロードバイクは全長1680mmなので、数値の上ではそのまま入る。高さはさすがに厳しいが、前後輪を外せばこちらもＯＫだ。僕のロードバイクでは前後輪とも外す必要があったが、完成車状態でサドル高が950mmぐらいまでなら、後輪は付けたままでも積めそうだ。

前席をフルリクライニングし、後席背もたれを前にたためば、前後輪を外すだけでロードバイクが車内に積める。後席を折りたたむ際に、ヘッドレストを外すのがポイント。こうすると床がほぼ水平になって積みやすくなるし、荷室高も815mmから850mmまで高くなる。前後方向には、まだ動かせる余裕がある。もう少し後に積んで、チャイルドシートのトップテザーアンカーを利用してタイダウンすれば、確実に固定できそう。横方向の固定は、後席用アシストグリップが利用できそうだ。積み込み作業は助手席ドアから行ったが、少し傾ける程度でドア開口部を通せるし、常にバイクの重心近くを持っていられるので、腕や腰に過剰な負担がかからない。だからバックドア側から積むよりも作業はしやすい。

問題は固定方法だが、前輪側は後席背もたれ全体か、チャイルドシートのトップテザーアンカーにストラップをかけてハンドルに回せばしっかり止まる。後輪側は前席背もたれにストラップかバンジーコードを回し、上下の動きを抑えれば良い。横方向は、後席アシストグリップがうまく利用できそうだ。

後輪はミノウラのリヤエンドサポート４で支持し、助手席クッションに載せている。車輪を外したロードバイクの重量は７kg以下なので、ほとんど沈み込まない。旋回中の横ずれやギャップで跳ねるのを防ぐため、全体のタイダウンは必須。アウターチェーンリングが背もたれに当たりそうだったので、サドルが天井に当たるギリギリまでリヤエンドサポートの高さを上げてみた。46Tのチェーンリングで数cmの隙間が空いたので、52Tぐらいまでは大丈夫そう。しかも背もたれは柔らかいので、汚れ防止の養生さえしておけば、54Tでも問題なさそう。サドル高が950mmぐらいまでなら、後輪は外さなくても積めるかもしれない。２パターン目は、いわば“最終手段”。実はこうすれば、よほど全高が低いとか、屋根の絞り込みが強いクルマでない限り、ロードバイクはたいてい積める。

後席を利用すれば、軽自動車でもたいていのクルマはロードバイクが積める。前後輪を外すだけで、サポート器具も不要。シートは柔らかいので、自転車を破損させるリスクも小さい。しかも人が座れる空間だから、２台＋車輪４本は問題なく積める。シートの汚れ防止には、ペット用のシートカバーが便利だ。ジムニーは３ドアなので、さすがに積み降ろしはしにくいかと思ったら、意外なほど楽だったこともお伝えしたい。この作業も助手席ドアから行ったが、ウォークイン機構を作動させるだけで、僕のバイクでも問題なく通る。前向きにアプローチすれば、ある程度入ったところで車内に足が着けるので、腰への負担もそれほど増えない。

固定はヘッドレストのステーを使えば簡単。バンジーコードでも十分に留まるが、衝突時を考えると、伸縮性のないベルトのほうが確実だ。
しかもこの方法なら、前後エンドの補助具は必要ないし、後席ヘッドレストのステーを使えば固定も簡単。ハンドルやサドルはシートクッションで保護されるので、摩耗する心配も無い。後輪を外さなければ載らないサイズなら、この方法がベストかも。

ジムニーシエラ　JC 4AT　車両価格 2,084,500円全長3550mm　全幅1645mm　全高1730mm

Comments

基本的には、積込自転車数＋１　のシート数が使えて、友人なりがサイクラーを運んでくれないと、出発地と到着地が違う場合は元の場所に戻るのがたいへん。
記事はロードバイクだから往復もあるだろうけど、マウンテンバイクなんかだと　自転車数１＝シート数１　だと実際使えないだろう。

後輪迄外すくらいなら、前輪とサドルをシートポストごと外せば、もっと簡単に積載できるでしょ。