納期5年待ちも報告される超人気ぶり!
今年4月に全グレードの価格が発表され、「本年夏に発売する予定」とアナウンスされていた日産の新型「フェアレディZ」。それから注文が殺到しましたが、半導体不足の影響から7月31日をもって受注が一旦停止されています。
既に注文したお客さんに確実に納車するための措置とのことですが、ネット上では実際に注文したという人から「2027年度の納車となる可能性が高いと言われた!」といった報告があがるなど、本当に買おうと思うと、かなりの長期戦を強いられるのが現実のようです。
ただ、こればかりは待つほかありません。初代のS30型フェアレディZを彷彿とさせるデザイン、「スカイライン400R」と同じVR30DETT型V6ツインターボの動力性能、ピュアエンジン搭載モデルとしては最後とも言われる本格FRスポーツとしてのZの価値など、何年待ってでも欲しいと思わせる魅力が、新型フェアレディZにはあるのです。
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ベースと最上級グレードはMTもATも価格が同じ
早期の受注再開を願いつつ、まずはグレード体系をおさらいしておきましょう。
まず、新型フェアレディZのラインナップはトランスミッションが6速MTか9速ATかによって大別されます。それぞれに3グレードずつ設定され、車両本体価格(税込)は次のようになります。
●6速MT
フェアレディZ:524万1500円
フェアレディZ Version S:606万3200円
フェアレディZ Version ST:646万2500円
●9速AT
フェアレディZ:524万1500円
フェアレディZ Version T:568万7000円
フェアレディZ Version ST:646万2500円
いずれもベースグレードが「フェアレディZ」、最上級グレードが「フェアレディZ Version ST」となり、価格も同じ。つまり新型フェアレディZはトランスミッションによる価格差は生じないと理解していいでしょう。
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中間グレードはMTがスポーツ性能、ATが高級感を重視
気になるのは、それぞれの中間グレードに位置する6速MTの「フェアレディZ Version S」と、9速ATの「フェアレディZ Version T」で、価格が異なります。
両者の装備類を比較してみますと、まず一番の違いはホイール。「Version S」がレイズ製19インチ鍛造ホイールを標準装備するのに対して、「Version T」は18インチアルミホイールを装着。また、前者はフロント4ポット、リヤ2ポットのアルミ製対向ブレーキキャリパーや機械式LSD、前後スポイラーなども備え、スポーツ性能に磨きが掛かっています。
一方の「Version T」は本革・スエード調コンビシートやBOSEサウンドシステムなどを標準装備し、高級感を演出。つまり走りに重きを置くMTの「Version S」と、質感に重きを置くATの「Version T」という風に棲み分けされています。
ベースグレードである「フェアレディZ」でも、9インチのNissanConnectナビゲーション、オートエアコン、前走車追従機能付きのインテリジェントクルーズコントロール、日産のFR車に初採用されたローンチコントロールなどは標準装備されます。購入後に自分でカスタマイズするからベースグレードでいいと考えるユーザー層にとってもありがたい、充実した装備設定といえるでしょう。
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スープラは4気筒モデルでもZのVersion Tより高くなる
新型フェアレディZのライバルというと、すぐに思いつくのはトヨタのスープラです。スープラには直列4気筒の「SZ-R」と「SZ」(いずれも8速AT)がありますが、それぞれ車両本体価格は601万3000円と499万5000円。つまり「SZ-R」でも新型フェアレディZの「Version T」より高価格な設定となります。
同じ3.0Lの6気筒モデル(スープラは直6)の「RZ」になりますと、6速MTと8速ATともに731万3000円で、新型フェアレディZの「Version ST」より85万500円高い設定となっています。
>>トヨタ GRスープラのカタロググレードをチェックする
もちろん価格だけでクルマを評価することはできませんが、こうして比べてみると新型フェアレディZの割安感が際立つ気もします。であれば、なおのこと一刻も早いサプライチェーンの正常化と注文の再開を期待したいところ。ちょっと気が早いですが、NISMOバージョンの登場など、将来的な展開も気になるところです。
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文:小林 秀雄
写真:
1~2枚目:日産 フェアレディZ バージョンST
3枚目:日産 フェアレディZ バージョンS
4枚目:日産 フェアレディZ バージョンT(内装)
5枚目:日産 フェアレディZ バージョンS(内装)
6~8枚目:トヨタ スープラ RZ 特別仕様車 “マットホワイトエディション”
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