ディーゼルを搭載したBMW X5は、ディーゼルらしくない高出力＆高品質が魅力だった【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、ディーゼルを搭載したBMW X5だ。

BMW X5 xドライブ35d（2012年：2代目 車種追加）
BMWが久々に日本に導入したディーゼルエンジン搭載車が、X5 xドライブ35dだ。もちろん日本の厳しい排ガス規制をクリアしながら、力強いドライビングパフォーマンスと低燃費を実現している。いいらしいとは聞いていたが、これほどまでとは予想外だった。BMWは、ディーゼルも素晴らしい！　ディーゼルらしい力強いトルク感に加えて、ガソリンエンジンのように回して楽しめる味を持っている。

このところ（編集部註：2012年）世の中でも、ディーゼルは実は良いものだという認識が徐々に浸透してきている中で、BMWのディーゼルは、持ち前の「駆け抜ける歓び」を味わわせてくれる。しかもアイドリング時の振動は小さく、ガソリンと同等とまではいわないが静粛性にも優れている。ディーゼルの良さを持ちながら、ディーゼルの負い目を払拭した、素晴らしい仕上がりだ。

もちろん燃費への期待にも応えてくれる。3Lのガソリンエンジンと比べてJC08モード燃費は約30％向上となる11.0km／Lを達成。ちなみに計算上の航続距離は、ガソリンの723kmから935kmへと212kmも増えることになる。

DPFにアドブルーを組み合わせて規制をクリア
これを実現した源が「ブルーパフォーマンス テクノロジー」と呼ぶ技術だ。PM（粒子状物質）を除去するDPF（PMの処理装置）にアドブルー（尿素水溶液）を用いてNOx低減を図るSCRシステムを組み合わせ、欧州のユーロ６や、世界でもっとも厳しい日本のポスト新長期規制をクリアしている。

アドブルーのタンクは、メインがフロントバンパー裏に、リザーブが助手席下に配置されているが、これは前後重量配分へのこだわりと、エンジンや排気パイプが発する熱によって冷温下での凍結を防ぐこともできるという配慮によるもの。ちなみにラゲッジフロア下にはタンクはないので、オプションの3列7人乗り仕様も問題なく選べる。

今回は横浜みなとみらいを出発し、アクアラインを経由して木更津にわたり、近辺の一般道を走ってから出発地に戻るというルートを走ったのだが、とにかく高速巡航は快適そのもの。ちょっとしたワインディングロードを走れば、引き締められた足まわりにより、大柄で重たいクルマとは思えないほどよく曲がる。いかついルックスのダイナミック スポーツパッケージ装着車では、より切れ味鋭いハンドリングが楽しめる。

しかもクリーンディーゼルだから税金や補助金の面でも大きなメリットがある。車両価格は3Lガソリン車よりも41万円高いのだが、実質的には逆転すると思っていい。こうなると、X5でディーゼルを選ばない手はないのでは？と思わずにはいられなかった。

BMW X5 Xドライブ35d　主要諸元


●全長×全幅×全高：4860×1935×1775mm
●ホイールベース：2935mm
●車両重量：2220kg
●エンジン：直6 DOHCディーゼルターボ
●総排気量：2992cc
●最高出力：180kW（245ps）／4000rpm
●最大トルク：540Nm（55.1kgm）／1750-3000rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：フロント縦置き4WD
●燃料・タンク容量：軽油・85L
●JC08モード燃費：11.0km／L
●タイヤサイズ：255／50R19
●当時の車両価格（税込）：839万円

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朝4時のadgjmはディーゼルといえば昔はワーゲンでした